دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

چهارشنبه, ۱ آبان ۱۳۹۸، ۱۲:۱۸ ق.ظ

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ تعدادبرگ: 60 قیمت: 9000 تومان	تعدادمشاهده 1

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

بخشی از مطلب

دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری
    وسایل نقلیه اضطراری نظیر ماشینهای آتش‌نشانی ، آمبولانس و وسایل نقلیه نیروهای انتظامی ، باید بتوانند خود را به سرعت به کلیه بناهابرسانند خیابانهای مخصوص پیاده‌ها ، کوچه‌ها و بازارهایی که برای ترافیک موتوری طراحی نشده‌ و یا به منظور تنظیم استفاده ، ورود وسایل نقلیه موتوری به آنها ممنوع است ، باید برای وسایل نقلیه اضطراری قابل دسترسی باشند.
    در طراحی این قسمتها باید مطمئن شد که وسایل نقلیه اضطراری ، و مخصوصاً خودروهای آتش نشانی که فضای بیشتری نیاز دارند ، می‌توانند خود را سریعاً به بناها برسانند. وسایل نقلیه اضطراری به مسیری احتیاج دارند که شناسایی آن برای رانندگان آنها آسان باشد . این مسیر باید همیشه باز باشد و یا در مواقع نیاز به توان ان را به سرعت باز کرد .
2 – 2 – 4 دسترسی برای وسایل نقلیه خدمات شهری
    کلیه بناهای شهری باید برای وسایل نقلیه خدمات شهری قابل دسترسی باشند. در شهرهای امروزی ، تعمیرات ، نظافت ، حمل زباله و سایر خدمات شهری غالباً با استفاده از این وسایل نقلیه موتوری انجام می‌شود و یا ، در آینده ، خواهد شد . اوقات استفاده از این وسایل را می‌توان تنظیم کرد . بازارهای امروزی را باید طوری طراحی کرد که خدمات شهری به آنها دسترسی داشته باشد و بتوان آنها را با وسایل نقلیه موتوری نظافت کرد.

2 – 2 – 5 دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا
    حمل کالا عموماً با وسایل نقلیه عمومی صورت می‌گیرد. بنابراین ، کلیه بناها باید به نحوی برای این وسایل نقلیه قابل دسترسی باشند . میزان سهولت دسترسی به نوع عملکرد بنا بستگی دارد . مثلاً به اقتضای عملکرد بنا ، می‌توان از انواع بارکشها با ابعاد مختلف استفاده کرد. علاوه بر این ، انواع کاربریها از نظر حمل کالا ، نیازهای کاملاً متفاوتی دارند که در طراحی دسترسیهای آنها باید در نظر گرفته شود .


در طراحی دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا ، باید عوامل زیر را در نظر گرفت:
    نوع کاربری و نیازهای ویژه آن از نظر بارگیری و باراندازی
    حجم ترافیک کالا
    توزیع زمانی ترافیک کالا در ایام هفته و اوقات شبانه روز
    ابعاد بارکشهای متداول و مخصوصاً عرض، شعاع گردش ، و بلندی کف اتاق بار آنها
    نوع کالا از نظر سرعت عمل در بارگیری و بار اندازی
    طرز بارگیری و باراندازی
به اقتضای نیاز ، همه یا برخی از تأسیسات زیر را برای فراهم ساختن دسترسی حمل کالا در نظر می‌گیرند.
    محوطه بارگیری و باراندازی
    سکوی بارگیری و باراندازی
    راه اتصالی
    پارکینگ برای بارکشها
    جای دور زدن برای بارکشها
اگر نیازهای دسترسی حمل کالا به بناها در نظر گرفته نشود ، حمل کالا دشوار و پرخرج می‌شود . علاوه بر این فراهم یا کافی نبودن تأسیات بارگیری و باراندازی یکی ازعوامل مهم اغتشاش ترافیک و کاهش ظرفیت در خیابانهای واقع در مراکز فعالیتهای شهری است.

2 – 2 – 6 دسترسی به ایستگاههای وسایل نقلیه عمومی
    در نزدیکی کلیه بناهای واقع در مناطق شهری و در فاصله ای قابل قبول برای استفاده کنندگان باید ایستگاه وسایل نقلیه عمومی گذاشته شود. ایستگاهها باید توسط شبکه پیوسته پیاده‌رو و در صورت لزوم دوچرخه رو ، به بناهای اطراف و به ایستگاههای نزدیک خود دسترسی داشته باشند. در نزدیکی ایستگاهها باید برای دوچرخه ها پارکینگ مخصوص دوچرخه در نظر گرفت .

2 – 3 روشهای مختلف تنظیم دسترسیها
2 – 3 – 1 طراحی یکپارچه شهر و شبکه
    مؤثرترین روش تنظیم دسترسیها ، مخصوصاً برای مناطق آباد نشده ، توسعه یکپارچه و مطابق نقشه راه و اطراف آن است . به این ترتیب ، دسترسیها ، کاربریها ، و شبکه راهها متناسب با یکدیگر تعیین و طراحی می‌شوند.

2 – 3 – 2 جاده‌های کناری
    در مواردی که به علت کوچکی قطعات زمینهای اطراف راه ، و یا امکان تفکیک شدن بعدی آنها ثابت نگه داشتن تعداد دسترسیها غیر عملی است ، جاده های کناری در نظر گرفته می‌شود . با این روش ، تعداد دسترسیها به راه شریانی را می‌توان در طول زمان ثابت نگه داشت.

2 – 3 – 3 اصطلاحات جزئی شبکه و مدیریت ترافیک
    می‌توان از شیوه های زیر به منظور تنظیم دسترسی استفاده کرد.
    بستن دسترسی و هدایت ترافیک آن از طریق خیابانهای محلی یا جاده کناری ، به تقاطعهای مجاور ( شکل 9 )
    جریان بندی ( کانالیزه کردن) تقاع و اولویت دادن به جریان عبوری ترافیک
    تعریض تقاطع و فراهم کردن خطهای مخصوص گردش به راست و گردش به چپ
    فراهم کردن خط ممتد گردش به چپ در طولی از راه که تعداد دسترسیهای آن زیاد است. ( شکل 10 )
    تبدیل چهار راهها به سه راه با تن بعضی از خیابانها
    فراهم ساختن خط تغییر سرعت در خروجی و یا ورودی راههای شریانی مهم
    نصب چراغ راهنما و اولویت دادن به ترافیک عبوری
    ممنوع کردن گردشها و مخصوصاً گردش به چپها
    اصطلاح‌راههای‌اتصالی به ساختمانها ومحوطه های اطراف راه
سرعت
3 – 1 تعریفها
    سرعت حرکت – مسافتی( برحسب‌کیلومتر) است که وسیله نقلیه در حال حرکت ( بدون در نظر گرفتن توقفها ) در مدت یک ساعت طی می‌کند.

    سرعت جابه‌جایی – مسافتی ( برحسب کیلومتر) است که وسیله نقلیه عملاً (با در نظر گرفتن توقفها ) در مدت یک ساعت بین دو نقطه از راه طی می کند.

    سرعت مجاز – حداکثر و یا حداقل سرعتی است که رانندگان وسایل نقلیه ، به موجب قوانین و مقررات موظف به رعایت آن هستند.

    سرعت عملی – حداکثر سرعتی است که وسایل نقلیه در وضعیت جوی مناسب و در وضعیت ترافیکی موجود می توانند با آن سرعت حرکت کنند ؛ بی آنکه ایمنی خود و سایر وسایل نقلیه و سرنشینان آنها را به خطر اندازند.

    سرعت طرح – حداکثر سرعت ایمن وسایل نقلیه در بهترین وضعیت جوی و ترافیکی است . سرعت طرح مبنای هندسی است.
    سرعت 85% - سرعت حرکتی است که 85 درصد وسایل نقلیه با سرعتی مساوی یا کمتر از آن حرکت می‌کنند .

3 – 2 اصول
    پس از آنکه طبقه بندی راه و نحوه کنترل دسترسیها تعیین شد ، طراح باید سرعتی را به عنوان سرعت طرح انتخاب کند و آن را مبنای طراحی قرار دهد. سرعت طرح را بر اساس حداکثر سرعت مجاز مورد نظر و حداکثر سرعت مجاز را با توجه به سرعت جابه‌جایی مورد انتظار مردم از یک طرف و محدودیتهای مالی ، فنی ، اجرایی ، و زیست محیطی از طرفی دیگر تعیین می کنند . هدف این فصل ارائه رهنمودهایی است تا طراح بتواند به کمک آنها سرعت طرح مناسب را انتخاب کند.
سرعت جا به جا شدن مهمترین عاملی است که استفاده کنندگان در سنجش کیفیت یک سیستم جابه جایی در نظر می گیرند . اما باید توجه داشت که انتظارات گروههای مختلف اجتملعی در مورد سرعت جابه جایی متفاوت است.

3 – 3 سرعت مجاز
3 – 3 – 1 راههای شریانی درجه 1
حداکثر سرعت مجاز راههای شریانی درجه 1 بین 70 تا 90 کیلومتر در ساعت تعیین می شود . حداکثر سرعت مجاز برای عالیترین نوع راههای شریانی درجه 1 ، 90 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. به دلایل زیر ، در داخل محدوده بالا انتخاب سرعتهای مجاز کمتر توصیه می‌شود :
    سرعت مجاز زیاد ، طراحی ایمن و مخصوصاً تابلو گذاری صحیح در مناطق شهری را مشکل می‌کند .
    به دلیل کوتاه بودن طول سفرهای شهری ، با افزایش حداکثر سرعت مجاز ، در طول مدت سفر صرفه جویی چشمگیری حاصل نمی شود.
    سرعت مجاز زیاد ، مستلزم فراهم بودن امکانات عالی بهره برداری است تا ایمنی راه تأمین شود. این امکانات با واقعیتهای موجود مدیریت ترافیک در راههای کشور ما فاصله زیادی دارد.
    با افزایش سرعت مجاز ، هزینه احداث و بهره برداری افزایش می یابد.

3 – 3 – 2 راههای شریانی درجه 2
سرعت مجاز حرکت وسایل نقلیه در راههای شریانی درجه 2 بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تعیین می شود . در تعیین سرعت مجاز ، شکل شبکه ، نوع کاربریها و طراحی شهری دو طرف ، طرز کنترل ترافیک موتوری ، و مهمتر از همه نحوه تنظیم عبور پیاده ها از عرض راه را باید کاملاً در نظر گرفت . مجموعه عوامل نام برده و حداکثر سرعت مجاز باید چنان انتخاب شوند که اولاً اکثریت عمده رانندگان در اوقات غیر شلوغ از حداکثر سرعت مجاز تعیین شده تجاوز نکنند ، ثانیاً بتوان عبور ایمن پیاده‌ها از عرض راه را در سرعت مجاز مورد نظر تأمین کرد.
3 – 3 – 3 خیابانهای محلی
حداکثر سرعت مجاز خیابانهای محلی 30 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود . اعلام حداکثر سرعت مجاز برای پایین نگه داشتن سرعت ترافیک موتوری کافی نیست، بلکه طرح هندسی باید با غیر عملی و نامطلوب کردن سرعت زیاد ، رانندگان             وسایل نقلیه موتوری را به کاهش سرعت ، و رانندگی در حدود سرعت مجاز وادار کند . علاوه بر این ، طرز شبکه بندی خیابانهای محلی ، به عنوان راه میان‌بر ، گرایش         پیدا نکند .

3 – 4 سرعت طرح
در راههای شریانی ، سرعت طرح همیشه باید حداقل 10 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت مجاز در نظر گرفته شود. توصیه می شود سرعت طرح قسمتهای اصلی راههای شریانی درجه 1 که جدیداً طراحی می‌شوند ، در صورتی که موجب افزایش زیاد هزینه ها نشود ، 20 کیلومتر بیشتر از سرعت مجاز آنها گرفته شود. در خیابانهای محلی سرعت طرح برابر سرعت مجاز آنها گرفته می شود . سرعت مجاز و سرعت طرح انواع راهها ، مطابق جدول 2 تعیین می‌شود.

کلمات کلیدی مرتبط:
طبقه بندی راههای شهری ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx ,بخشی از مطلب , , ,دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری , وسایل نقلیه اضطراری نظیر ماشینهای آتش‌نشانی ، آمبولانس و وسایل نقلیه نیروهای انتظامی ، باید بتوانند خود را به سرعت به کلیه بناهابرسانند خیابانهای مخصوص پیاده‌ها ، کوچه‌,

مقالات مرتبط در این دسته