دانلود,پاورپوینت بررسی سدهای خاکی,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی سدهای خاکی,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 70   قیمت: 9000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی سدهای خاکی,pptx
 
 
بخشی از مطلب
 
عرض تاج
تاج یا قله سد خاکی نباید عرض کمتر از 4 متر داشته باشد و این مقدار حداقل لازم به منظور استحکام، و کنترل، تعمیرات، بررسی ها و عبور و مرور می باشد. بطور کلی انتخاب عرض تاج سد بستگی به ملاحظاتی متعدد دارد که از جمله عبارتند از: طبیعت مواد تشکیل دهنده سد، فاصله خط زه آزاد تا قله سد، ارتفاع نهائی و اهمیت تاج سد از نظر رفت و آمد، و اینکه جاده ای و راهی بر آن واقع شده و نیز چه وسایطی و با چه ترافیکی باید بر آن عبور کنند.
سر ریز در سدهای خاکی
سرریز سد عبارتست از مسیری پیش بینی شده برای عبور مقدار آبی که ما از ادبر حداکثر ضرفیت مخزن در نظر گرفته می شود، بطویکه بتواند همواره از بالاآمدن سطح آب مخزن به بالای تراز پیش بینی شده حداکثر جلوگیری کند. افزایش آب مخزن ممکنسن به علت نوسانهای بارندگی و سیلابها، یا کم شدن تخلیه آب، و غیره باشد و از اینرو ظرفیت سرریز باید با توجه به همه عوامل دقیقاً محاسبه شود.
بطور خلاصه، در مورد سدهای خاکی ممکنست سرریز را بدون ارتباط با بدنه سد، بصورت تونل یا کانالی در تکیه گاههای طبیعی سد تعبیه نمود و یا اینکه در بدنه سد جائی برای آن در نظر گرفت. بندرت در سدهای خاکی ممکنست از تاج سد به عنوان سرریز استفاده شود که در اینصورت استحکامات کافی برای پوشش سد و تاج آن لازم است. در مواردی نیز می توان برای یک سد دو سرریز در نظر گرفت که یکی برای وضعیت های معمولی و دیگری برای طغیانهای استثنائی منظور شده باشد.
ارتفاع آزاد
ارتفاع آزاد، طبق تعریفن فاصله قائم بین بالاترین تراز سطح آب مخزن (در موقع حداکثر طغیان) و تاج سد می باشد. حداقل این ارتفاع آزاد باید آنقدر باشد که تاج سد از اثر امواج مصون باشد.
بخشی از ارتفاع آزاد را به علت نشست احتمالی سد و بخش عمده ارتفادع آزاد را به علت ارتفاع موج آب در نظر می گیرند. مقداری که به علت نشست منظور می شود، 2 درصد ارتفاع سد است که در مناطق زلزله خیز یک درصد هم به علت نشست حاصل از زلزله به آن می افزایند.
مقدار لازم ارتفاع آزاد که به منظور مصونیت از تأثیر موج در نظر گرفته می شود مبتنی بر حداکثر سرعت با دهای آن منطقه (و حتی مدت عملکرد آنها) و حداکثر طول دریاچه می باشد. تعدادی روابط تجربی در این مورد برای محاسبه ارتفاع موج پیشنهاد شده است.
منظور از طول دریاجه در محاسبه ارتفاع موج، آن بعدی از سطح دریاچه است که در جلوی سد قرار می گیرد، بنابراین اگر ابعاد سد در امتدادهای دیگر کمتر یا زیادتر از طول دریاچه در جلوی سد باشد معمولاً برای تعیین ارتفاع موج در نظر گرفته نمی شود. برای دریاچه های با طول کمتر از 5/0 کیلومترن حداقل 60 سانتیمتر ارتفاع آزاد به علت موج منظور می گردد. ارتفاع موج در دریاچه های معمولی بین 1 تا 2 متر   می رسد و حداکثر تا 5/2 متر گزارش شده است.
کلیاتی که در طراحی سدخاکی باید در نظر گرفته شود
بر اساس تجربیاتی که در ممورد شکستن و تخریب سدهای خاکی بدست آمده، می توان نکات ذیل را به منظور تأمین ایمنی هر چه بیشتر و افزایش اطمینان در طراحی یک سدخاکی در نظر گرفت:
1-    به منظور جلوگیری از خرابیهای حاصل از جریان آب از روی سد، لازمست:
الف: ظرفیت سرریز تا آن حد باشد که جریان حداکثر را بتواند عبور دهد.
ب: طرح چنان باشد که از سرریز شدن آب حاصل از امواج در شرایطی که سطح آب مخزن در بالاترین وضعیت است، جلوگیری گردد.
ج: ارتفاع اصلی تا آن اندازه باشد که حداقل ارتفاع آزاد را بعد از نشست کامل سد باقی بگذارد.
د: اقداماتی صورت گیرد که از فرسایش خاکریز سد به علت تأثیر امواج و نیز به علت اثر آبهای سطحی جلوگیری گردد.
ه: تاج سد بقدر کافی عریض باشد تا اثر امواج و اثر زلزله های احتمالی بر آن تأثیر مخرب نداشته باشد.
2-    به منظور جلوگیری از خرابیهای حاصل از زه، مقدار جریان آب در بدنه سد و شالوده آن نباید تا آن حد باشد که تأمین هدف از ایاد آن سد را خدشه دار سازد، و نیز فشار زه در هر نقطه در حدی باشد که موجب تخریب نگردد. بنابراین: 
الف: مقدار کمی جریان زه در درون بدنه و شالوده باید به میزان پیش بین یشده محدود گردد.
ب: خطوط جریان زه (یا به عبارت دیگر، خط زه آزاد) در جبهه پائین دست حتی الامکان از سطح خارجی دامنه پائین دست دور نگهداشته شود تا موجب خرابی   پوسته ای شدن نگردد.
ج: فشار زه در هر نقطه و نیز شرایط دانه بندی و یکنواختی خاک و نوع تراکم، بویژه در حد فاصل لایه ها و در حد فاصل تغییر دانه بندی مواد، چنان باشد که امکان ایجاد پدیده یا یپینگ وجود نداشته باشد.
د: امکان ایجاد نشست آب (به جز از مسیرهای معمولی و پیش بینی شده) در هر جائی باید به صفر برسد و الامکان بروز یا یپینگ را افزایش می دهد.
3-    به منظور جلوگیری از خرابهیا ساختمانی لازمست:
الف: دامنه ها هرکدام در برابرکلیه نیروهای ممکن (از جمله زلزله) در تمام وضعیت ها پایدار باشند.
ب: تنش های برشی ایجاد شدهه در شالوده نباید از مقدار مجاز مقاومت برشی آن تجاوز نمایند.
تراکم خاک در سدهای خاکی
تراکم خاک در سدهای خاکی به روش های معمول تراکم صورت می گیرد. لایه های به ضخامت 15 تا 25 سانتیمتری در هر مرحله کوبیده می شوند. مشخصات مربوط به تراکم خاکها، تأثیر انرژی داده شده (نوع غلتک، ضخامت لایه، تعداد رفت و برگشت)، تأثیر سرعت حرکت غلتک، تأثیر نوع خاک، و تأثیر درصد آب در تراکم و غیره از مسائلی است که نیاز به بررسی دقیق و مفصل دارند.
بطور خلاصه یادآوری می گردد که برای یک نوع خاک مشخص، هر چه انرژی تراکم بیشتر باشد (مثلاً غلتک سنگین تر بکار برده شود) تراکم بیشتری صورت می گیرد، یعنی دانسیته خشک ما کزیمم حاصل بزرگتر و درصد رطوبت بهینه (متناظر با دانسیته خشک ما کزیمم) کمتر است. با یک روش تراکم (یعنی با یک مقدار ثابت انرژی) هر  چه خاک مورد تراکم با دانه بندی گسترده تر و با پلاستیسیته کمتر باشد، تراکم پذیری آن بهتر است، بطوریکه با درصد رطوبت کمتری، دانسیته خشک ما کزیمم بیشتری می دهد ، و در حقیقت شن و ماسه مخلوط با مقداری سیلت ورس بهترین تراکم ، و سیلت ها و رس های پلاستیک و نیز مثلا ماسه با دانه بندی یکنواخت کمترین تراکم را نشان می دهد . تراکم خاک با رطوبت بیشتر از رطوبت بهینه را در سمت تر ، و با رطوبت کمتر از رطوبت بهینه را تراکم در سمت خشک می نامند .
سمت تر و سمت خشک غیر از تفاوتی که در مصرف آب دارند و همین ممکن است پارامتری قابل توجه به لحاظ مصرف آب باشد , تفاوت دیگری نیز دارند که عبارت است از اینکه در سمت خشک تاثیر انرژی داده شده نسبت به سمت تر بسیار زیاد است , به طوری که با مصرف یک مقدار معین انرژی در سمت خشک میتوان دانسیته را به مقدار معینی افزایش داد،در صورتی که با صرف همین مقدار انرژی در سمت تر ، افزایش دانسیته بسیار کمتر است . 
همچنین باید توجه داشت که تراکم خاک در سمت تر موجب میشود که بافت خاک ریز دانه بطور نسبی بصورت موازی قرار گیرد ، در حالیکه در سمت خشک بطور نسبی بافت خاک پس از تراکم حالت در هم پیدا میکند و مقاومت نسبی بافت در هم بیشتر و نفوذ پذیری آن نیز بیشتر است ، بطوریکه نفوذ پذیری بافت موازی بطور نسبی صد تا هزار مرتبه کمتر از بافت غیر موازی است . به این علت توصیه می شود که مغزه سد که از جنس رسی است با رطوبت بهینه کوبیده شود ، هر چند در شرایط یکسان مقاومت بر شی آن کمتر از هنگامی است که در رطوبت کمتر از بهینه کوبیده شود ، با وجود این در مورد مغزه ، مساله نفوذ ناپذیری نقش اصلی را دارد . معمولا غلتک های صاف تقریباً بافت درهم ایجاد می کنند و غلتکهای ویبره و پاچه بزی موجب بافت موازی می شوند.
تأثیر تعداد رفت و برگشت غلتک در افزایش مقدار تراکم خاک، بر حسب نوع خاک و درصد رطوبت آن و نوع غلتک متفاوتست و از اینرو نمودار راندمان تراکمی غلتک در برابر تعداد رفت و برگشت آن در همه شرایط یکسان نیست، ولی بهر حال این نمودار به یک حدی می رسد که از آن حد به بعد ادامه دادن به رفت و برگشت غلتک، تأثیر قابل ملاحظه ای در افزایش دانیسته خاک ندارد و یا به هیچ وجه تأثیری ندارد. معمولاً بین 6 تا 12 مرتبه رفت و برگشت غلتک، راندمان آن به حدی می رسد که می توان از تأثیر دفعات بعدی آن صرفنظر نمود.
ممکنست بر حسب تشخیص طراح، میزان تراکم خاک سد در نقاط مختلف، یا در ترازهای مختلف یک سد متفاوت انتخاب شود و این به منظور تنظیم بخشی از   نشست  های نامساوی سد است، اما انتخاب تراکم متفاوت در یک تراز معین با احتیاط کامل باید صورت گیرد. آنچه باید مورد توجه کافی قرار گیرد اینست که     لایه های پی در پی تراکم در یکدیگر قفل شده و حدفاصل آنها به صورت صفحه ای برای تمرکز زه و ایجاد افق های ضعیف تبدیل نگردد و نیز محیط های بلافاصله در حاشیه مجاری، کانالها و تونلهای خروج آب و موارد مشابه که بوسیله غلتکهای سنگین کاملاً کوبیده نمی شوند، با هر روش ممکن به حد تراکم سایر نقاط آن افق برسد. معمولاً رعایت این نکته یعنی کوبیدن حاشیه های محدود که با غلتکهای بزرگ مقدور نیست در مورد خاکهای اصطکاکی ساده تر صورت می گیرد، چه می توان با غلتکهای کوچک و در لایه های ضخیم تر و یا با غلتکهای دستی و نیز ارتعاشی آنها را به حد تراکم مطلوب رسانید، در صورتیکه برای خاکهای چسبنده انرژی زیادتر و یا کوبه های سنگین لازمست و باید لایه ها را بطور معمول نازک انتخاب نمود.
روش های آزمایشگاهی تعیین تراکم خاک، بطور معمول روش های تراکم سبک (استاندارد D-698-58T و ASTM) و تراکم سنگین یا آشوی اصلاح شده (D-1557-58T و ASTM) می باشند، هر چند یکی دو روش دیگر مثل روش USBR  نیز استاندارد شده است که در تعداد معدودی از خصوصیات با تستهای استاندارد معمول متفاوتند.
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
سدهای خاکی ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی سدهای خاکی,pptx , ,بخشی از مطلب , ,عرض تاج ,تاج یا قله سد خاکی نباید عرض کمتر از 4 متر داشته باشد و این مقدار حداقل لازم به منظور استحکام، و کنترل، تعمیرات، بررسی ها و عبور و مرور می باشد. بطور کلی انتخاب عرض تاج سد بستگی به ملاحظاتی متعدد دارد که از جمله عبا,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی نماسازی در ساختمان,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx

پاورپوینت بررسی معماری و شهر سازی میدان تیان آن من

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 80   قیمت: 9000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx
 
 
بخشی از مطلب
 
طرح رادبرن- سازمان عمومی
هنری رایت وکلرنس اشتاین درطرح جدید 
کی ازنواحی حومه ای رادبرن درنیوجرسی ،پیشنهاد یک نظام برنامه ریزی برای نواحی مسکونی را عنوان نمودند. اساس نظریه آنها ایده بلوکهای بزرگ مسکونی است که برمبنای جدایی ترافیک پیاده وسواره قراردارد.
دررادبرن ، خانه ها به صورت گروهی ایجاد می شوند که دراطراف آنها انواع مختلف کوچه های بن بستی که به مسیرهای عبور پیاده وپارکها مرتبط می گردند، قرارگرفته است. مدرسه وفروشگاهها تماماً درقسمتهای ورودی این واحدهای بزرگ قرارخواهند گرفت. بلوکهای بزرگ به مفهوم یک ایده منطقی به سوی حل مسائل حرکات رفت وآمدی است که اماکن مسکونی را ازراههای اصلی بدور نگه میدارد.
درطرح رادبرن، پارک درمرکز بلوکهای بزرگ به عنوان برترین نقطه محله درنظرگرفته شده است. راههای موتوری نیز، به طرف خانه هایست که درسمت راست آنها پارکها قرارداده شده اند.
مطالعات انجام شده نشان می دهد که یک شبکه راه بن بست،رادبرن را تحت کاربرد خود قرارداده است . چنین خصوصیاتی ممکنست به دلایل زیر محدود گردد.
راههای بن بست کوتاه فقط به عنوان یک خط سرویس دهنده عمل می کنند.
این راهها ، جهات حرکت وسایل نقلیه را به طرف خانه هاوگاراژها ، مراودات مجاز وسایرسرویسها می کشاند.
این راهها، همچنین برای بسیاری ازپارکینگ ها وراههای عبورپیاده به نحوی قرار گرفته اند که هرکوچه بن بست را به عنوان یک محیط صرفاً پیاده سرویس می دهند.
درچنین شرایطی ، خانه ها دراطراف راههای بن بست قرارداده شده اند. اطاقهای نشیمن وبسیاری ازاطاقهای خواب این امکان را یافته اند که به فضاهای باز پشت واحدهای مسکونی باز شوند وآشپزخانه ها ، همه دریک خط قرار داشته باشند.
واحدهای مسکونی به اندازه بسیارکمی به انتهای خیابانها ومحیطهای عبوری اطراف دید دارند وبه عنوان یک گروه، آنها فقط یک دیسیپلین مختصر معماری را نمایش می دهند. محوطه سازی برنامه ریزی شده است. عناصرمختلف واحدهای مسکونی که بسیار مهم اند تشریح شده اند .سایرعناصرواحد، به نحو ویژه ای درکاربرد مواد ومصالح ساختمانی است که تا خط سقف ادامه می یابند، همچنین، خانه های متصل دارای گاراژهای مشترک اند.
هدف ازایجاد طرح رادبرن، ایجاد باغ شهرهایی درجوامع متروپلیتن (مادرشهر) بوده است. طرح رادبرن برای جمعیتی حدود 25000 نفر درسه واحد خودیار درنظرگرفته شده ومحدوده هرواحد ازمرکز دبستان تا شعاع 800 متر می باشد. درطرح رادبرن، سعی شده است که مردم به طبیعت نزدیک ترشوند وآسایش وآرامش بیشتری جهت ساکنین تأمین گردد.دراین طرح نیز، فضای سبزاهمیت زیادی دارد وهدف آن تشکیل یک جامعه شهری سالم است .جهت تامین سلامت بچه ها وجلوگیری ازحوادث ناگوار، پیاده روهای ویژه ای ساخته می شود که دورازمسیر ماشین هاست.
 
طرح رادبرن- سازمان عمومی
فرستنده :محسن سورگی _تحولات شهرسازی _ گروه آموزشی همکلاسی 
[e-mail]
هنری رایت وکلرنس اشتاین درطرحشان برای یکی ازنواحی حومه ای رادبرن درنیوجرسی ،پیشنهاد یک نظام برنامه ریزی برای نواحی مسکونی را عنوان نمودند. اساس نظریه آنها ایده بلوکهای بزرگ مسکونی است که برمبنای جدایی ترافیک پیاده وسواره قراردارد.
دررادبرن ، خانه ها به صورت گروهی ایجاد می شوند که دراطراف آنها انواع مختلف کوچه های بن بستی که به مسیرهای عبور پیاده وپارکها مرتبط می گردند، قرارگرفته است. مدرسه وفروشگاهها تماماً درقسمتهای ورودی این واحدهای بزرگ قرارخواهند گرفت. بلوکهای بزرگ به مفهوم یک ایده منطقی به سوی حل مسائل حرکات رفت وآمدی است که اماکن مسکونی را ازراههای اصلی بدور نگه میدارد.
درطرح رادبرن، پارک درمرکز بلوکهای بزرگ به عنوان برترین نقطه محله درنظرگرفته شده است. راههای موتوری نیز، به طرف خانه هایست که درسمت راست آنها پارکها قرارداده شده اند.
مطالعات انجام شده نشان می دهد که یک شبکه راه بن بست،رادبرن را تحت کاربرد خود قرارداده است . چنین خصوصیاتی ممکنست به دلایل زیر محدود گردد.
راههای بن بست کوتاه فقط به عنوان یک خط سرویس دهنده عمل می کنند.
این راهها ، جهات حرکت وسایل نقلیه را به طرف خانه هاوگاراژها ، مراودات مجاز وسایرسرویسها می کشاند.
این راهها، همچنین برای بسیاری ازپارکینگ ها وراههای عبورپیاده به نحوی قرار گرفته اند که هرکوچه بن بست را به عنوان یک محیط صرفاً پیاده سرویس می دهند.
درچنین شرایطی ، خانه ها دراطراف راههای بن بست قرارداده شده اند. اطاقهای نشیمن وبسیاری ازاطاقهای خواب این امکان را یافته اند که به فضاهای باز پشت واحدهای مسکونی باز شوند وآشپزخانه ها ، همه دریک خط قرار داشته باشند.
واحدهای مسکونی به اندازه بسیارکمی به انتهای خیابانها ومحیطهای عبوری اطراف دید دارند وبه عنوان یک گروه، آنها فقط یک دیسیپلین مختصر معماری را نمایش می دهند. محوطه سازی برنامه ریزی شده است. عناصرمختلف واحدهای مسکونی که بسیار مهم اند تشریح شده اند .سایرعناصرواحد، به نحو ویژه ای درکاربرد مواد ومصالح ساختمانی است که تا خط سقف ادامه می یابند، همچنین، خانه های متصل دارای گاراژهای مشترک اند.
هدف ازایجاد طرح رادبرن، ایجاد باغ شهرهایی درجوامع متروپلیتن (مادرشهر) بوده است. طرح رادبرن برای جمعیتی حدود 25000 نفر درسه واحد خودیار درنظرگرفته شده ومحدوده هرواحد ازمرکز دبستان تا شعاع 800 متر می باشد. درطرح رادبرن، سعی شده است که مردم به طبیعت نزدیک ترشوند وآسایش وآرامش بیشتری جهت ساکنین تأمین گردد.دراین طرح نیز، فضای سبزاهمیت زیادی دارد وهدف آن تشکیل یک جامعه شهری سالم است .جهت تامین سلامت بچه ها وجلوگیری ازحوادث ناگوار، پیاده روهای ویژه ای ساخته می شود که دورازمسیر ماشین هاست.
 
ناحیه ای برای زندگی – ((طرح کلرنس اشتاین))
فرستنده :محسن سورگی _تحولات شهرسازی _ گروه آموزشی همکلاسی 
[e-mail]
مشخصات کلی برای زندگی جمعیت ساکن دراین محله مسکونی به قرارزیرند:
محدوده مدرسه ابتدایی وپارکهای جنبی آن حدود نیم مایل وبصورت پیاده است.
خیابانهای اصلی دراطراف واحد همسایگی ایجاد شده وآنرا دور می زند.
بخشهای جداگانه مسکونی وغیرمسکونی درداخل بوجود می آید .
جمعیت به اندازه ای گسترده باشد که خدمات مدرسه ابتدائی را تامین سازد. (معمولا 1000 تا5000 نفر)
بعضی ازفروشگاهها وخدمات محله ای درنقاط مختلف محله بوجود آید .
مدرسه ابتدایی برای محله ای است که شعاع عملکرد آن حدود 2/1 مایل بوده وتمام ساکنین محله را پوشش خواهد داد. یک مرکز کوچک خرید نیز برای نیازمندیهای روزانه که درنزدیکی مدرسه ایجاد می شود ضروری خواهد بود.
غالب خیابانهای نواحی مسکونی بهتراست به صورت بن بست با انتهای بسته وراههایی که به سوی ترافیک بسته اند به وجود آیند وفضای سبز به تبعیت ازواحدهای همسایگی وبراساس طرح((رادبرن)) بوجود آیند (توضیح درمورد طرح رادبرن خواهد آمد).
یک گروه متشکل از سه واحد همسایگی بوسیله یک دبیرستان ویک یا دو مرکزتجاری وفضایی که بوسیله عبور پیاده بوجود آید، بین مراکز مسکونی واین تاسیسات حائل شده وفاصله آن حداکثر تااین مرکز یک مایل باشد
  
طرح واحدهای خودیار نظریه کلرنس پری
فرستنده :محسن سورگی _تحولات شهرسازی _ گروه آموزشی همکلاسی 
[e-mail]
بطورکلی دردوران پس ازانقلاب صنعتی وانباشته شدن شهرها ازجمعیت شاغل دربخش صنعتی وتوسعه ماشینیسم ، نقطه نظرهای متفاوتی دررابطه با توسعه شهرها وویژگیهای درونی آنها قوت گرفت. درمطالعه مقدماتی که درسال 1926 ودریک گزارش منتشر شده بوسیله کمیته طرح منطقه ای نیویورک ومحیطهای اطراف آن درسال 1929 انجام گرفت کلرنس پری تئوری واحد خودیار خودرا مطرح ساخت، که دارای شش ویژگی بشرح زیر بود:
شبکه های اصلی وشبکه راههای پررفت وآمد نبایستی ازمیان بافتهای مسکونی بگذرند. چنین خیابانهایی بهتر است برمحیط پیرامون واطراف واحدهای مسکونی بوجود آیند.
شبکه راههای داخلی بهتر است که بصورت کوچه های بن بست باوظایف سبکی که بطور عمومی آرامش محله را برهم نریزد طراحی وتحت ساختمان قرارگیرند . این چنین راههایی بایستی سلامتی، آرامش وحجم کم ترافیک را بطور متناسبی درداخل محله تامین سازند.
جمعیت محله های مسکونی بهتر است که برمبنای ضروریات ومحدوده عملکرد یک مدرسه ابتدایی شکل گیرند، جمعیت مبنای این تئوری درحدود 5000 نفراست( معمولاً اندازه یک محله برمبنای محدوده عملکرد یک مدرسه ابتدائی حدودی برابر3000 تا 4000 نفر می باشد ).
این واحد های خودیاربهتراست که به مرکزیت یک مدرسه ابتدایی که درمیان فضای سبز قرارگرفته وحدود خدمات آن را محدوده ومرزهای واحد خودیار تشکیل می دهد بوجود آید.
حدود اشغال فیزیکی یک واحد خودیار تقریباً 160 ایکر( هرایکر برابر4000 مترمربع) بوده وحد تراکم جمعیت نیز ده خانوار درهرایکر تعیین می شود. شکل واحد همسایگی بهتراست به نحوی باشد که یک کودک پیش ازیک دوم مایل فاصله ازواحد مسکونی خود تا مدرسه را بصورت پیاده نپیماید ( هرمایل برابر1609 متر)
این واحد بوسیله تاسیسات خرید ،مراکز مذهبی، یک کتابخانه ویک مرکز اجتماعی (محله ای) که بهتر است درنزدیک ترین فاصله به دبستان قرارگیرد ، سرویس دهی گردد.
خصیصه های طرح کلرنس پری به قرارزیراست :
دبستان: که بعنوان هسته اصلی است که درمرکزواحد خودیار قرار می گیرد وفاصله آن ازواحدهای وسکونی حداکثر 800 تا 1200 متراست . تامحصلین بتوانند براحتی وبصورت پیاده به دبستان بروند (درحقیقت این فاصله حدود واحد خودیار را مشخص می نماید)
پارکها : فضای سبزوزمینهای بازی 10% وسعت هروحد خودیار را می پوشانند . بخش اعظم این پارکها ،درمراکز حوزه ودرجوار دبستانها قرار می گیرد. دراین طرح،زمینهای بازی جهت استفاده بچه ها درطول واحد خودیارپراکنده می گردد وفاصله محیط آموزشی (یا محل سکونت بچه ها) تا زمینهای بازی، بیش از400 مترنیست.
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
طراحی محیط در معماری شهری ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx , ,بخشی از مطلب , ,طرح رادبرن- سازمان عمومی ,هنری رایت وکلرنس اشتاین درطرح جدید ,کی ازنواحی حومه ای رادبرن درنیوجرسی ،پیشنهاد یک نظام برنامه ریزی برای نواحی مسکونی را عنوان نمودند. اساس نظریه آنها ایده بلوکهای بز,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی نماسازی در ساختمان,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx

پاورپوینت بررسی معماری و شهر سازی میدان تیان آن من

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی نماسازی در ساختمان,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی نماسازی در ساختمان,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 60   قیمت: 8500 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی نماسازی در ساختمان,pptx
 
بخشی از مطلب
 
 
محدوده های افقی ساختمان عبارتند از نقطه اتصال به آسمان ( محدوده پایانی ساختمان) نقطه اتصال به زمین (محل نشستن ساختمان بر زمین) و پوشش ساختمان مثل بام و شیروانی. محدوده پایانی ساختمان باید معنای اتمام ساختمان را با خود داشته باشد و طبقه همکف ساختمان را با خود داشته باشد و طبقه همکف ساختمان باید مفهوم نشستن ساختمان بر زمین را برساند. طبقه همکف باید در محدوده قد افراد کشش لازم را بر عابر پیاده و بیننده ایجاد کند.
 
کنج یا گوشه نما در واقع محل برخورد دو نمای عمود بر هم است. کنج می‌تواند حالت عمود 90 درجه، نیم دایره یا سه وجهی را داشته باشد و هر کدام می تواند تاثیرات متفاوتی را در نما بگذارد. در یک میدان یا چهارراه هماهنگی کنجهای ساختمان هایی که در چهار طرف آن قرار گرفته است می تواند در نمای شهری تاثیر زیبایی داشته باشد.
 
نمای ساختمان خالق نمای شهری است
 
نمای شهری از مجموعه نماهای مشرف به فضای عمومی به‌دست می آید. این نماها از جهتی همگن و از جهتی ناهمگن هستند. می‌توانند همگن باشند چون با استفاده از زبانی مشترک روی بدنه اجزا شهر اجرا می شوند و اما از آنجا که هر کدام از این فضاها به کمک این زبان، مقاصد و نیازهای خود را بیان می‌کند، ناهمگن هستند. در شهرهای ما زبان مشترکی بین نماها وجود ندارد. نه فرهنگ مشترکی برای بیان دارند، نه مصالح یکسانی به‌کار گرفته اند و نه سبک مشخصی را دنبال می‌کنند.
 
در واقع هر یک از نماها در شهر نشانه وضعیت اقتصادی و اجتماعی سازنده و نحوه تفکر و نگرش او به مسایل مختلف است.
 
نمای شهری در واقع ترکیبی از اجزا متفاوت است که بر اساس اتفاقاتی که در خیابان‌ها ومعابر می‌افتد شکل می گیرد.
 
این اجزا در صورت رعایت مسایلی که پیش از این نیز به آن پرداخته شد می‌توانند با یکدیگر نقاط اشتراک جالبی داشته باشند که نمی توان وجود آنها را نفی کرد.
 
عناصر پراهمیت درنما
 
ورودی یکی از عناصر حایز اهمیت نما در ساختمان است که محل و اهمیت طراحی آن به شکل مستقیم نمایانگر نقش و عملکرد ساختمان است. در ورودی نشانه گذر از فضای عمومی خارجی به فضای خصوصی داخلی و یکی از مهم ترین عناصری است که می‌توان به عنوان نشانه ساختمان از آن نام برد.
 
لیکن به‌دلیل اهمیت اقتصادی که سطوح ساخته شده داخلی برای سازندگان دارند، اغلب ورودی‌ها به فضاهای کم اهمیتی تنزل یافته اند. سرمایه گذاران ساختمانی هم فقط به رعایت ضوابط ضروری طراحی ساختمان بسنده می‌کنند.
 
بیشترین مشکل زمانی است که ورودی وسایل نقلیه به حیاط پارکینگ با ورودی خود ساختمان یکی شود. در این حالت فرد وارد شونده به ساختمان فقط یک راه باریک کنار دیوار برایش باقی می‌ماند. گاه نیز ورودی یک ساختمان مسکونی بیش از حد پرتجمل است، به‌نحوی که عملکرد ساختمان را دگرگون می‌سازد. زمانی هم ورودی به یک بنای بزرگ تنها با روزنه‌ای امکان پذیر می‌شود. تناسب ورودی و حجم ساختمان می تواند نقش مهمی در توجیه عملکرد و شکل ساختمان داشته باشد.
 
از آنجا که طبقه همکف ساختمان قسمت اتصال به زمین یا کف پیاده رو است، به صورت قابل توجهی در معرض دید قرار می‌گیرد. طبقه همکف اهمیت ویژه ای در زندگی شهری دارد، به این علت که عابران پیاده این قسمت را به‌طور مستقیم می‌بینند. از این رو نمای این قسمت پر اهمیت است و مصالح مورد استفاده در این قسمت باید نسبت به بقیه ساختمان با دوامتر و مستحکم تر باشد تا عابر در نگاه به نمای ساختمان احساس ثبات کند. ساختمان‌هایی که طبقه همکف آنها عملکرد تجاری دارد، به‌دلیل تغییر دکوراسیون واحدهای تجاری دایما دستخوش دگرگونی می‌شوند. همین موضوع موجب می‌شود که ساختمان مذکور شخصیت ثابت خود را از دست داده و دارای نمای شناخته شده ثابتی نباشد.
 
تراس‌ها چشم اندازهای جدیدی نسبت به فضاهای بیرون برای ساختمان فراهم می‌آورند. بالکن‌ها نباید حالت موقت و ناپایداری که در بیننده تصور به‌راحتی جدا شدن از بدنه ساختمان القا شود را داشته باشند.
 
لبه بام حد و مرز ساختمان و آسمان است و از نظر بصری بام انتهای نماست. بام پوسته‌ای است که بر سر ساختمان قرار دارد. بنابراین لبه بام نمی‌‌تواند بدون تفاوت با دیگر قسمت ها در آسمان رها شود.
 
صورت ظاهر ساختمان و آنچه که در برابر دید عموم قرار دارد، در واقع پر اهمیت ترین قسمت ساختمان در برابر عابران و سایر افراد غیر استفاده کننده از ساختمان است. همان‌طور که عنوان شد نمای ساختمان‌ها، نمای شهری را ایجاد می کند، اما به‌دلیل ضعف قوانین موظف کننده طراح و سازنده در این ارتباط، نمای ساختمان در کمترین اهمیت قرار گرفته است.
 
در بسیاری از شهر های بزرگ جهان، ضوابط و مقررات ویژه‌ای در ارتباط با سیما و کالبد شهر وجود دارد و گروهی از برجسته‌ترین افراد با تخصص‌‌های مرتبط هنر زیبا سازی و زیبایی شناسی به کنترل طرح های بزرگ و کوچک معماری و شهری از نقطه نظر هماهنگی نمای بیرونی ساختمان‌ها و محیط شهری یعنی از جنبه های رنگ، حجم، مصالح مناسب، فضای پر و خالی نما، رعایت اصول هماهنگی و تناسبات و... می پردازند.
 
آنچه برای علاقه‌مندان به این موضوع نگران کننده است، پاسخگویی با شتاب به نیازی کاملا محسوس است. در این ساخت و ساز پر شتاب نیاز به بررسی طرح‌های ارایه شده توسط جمعی از صاحب نظران و مسوولان در مراکز تایید پروانه‌های ساختمانی ضروری به نظر می‌رسد. بررسی میدانی طرح ساختمانها با بناهای اطراف از لحاظ کیفیت طرح معماری، نمای ساختمان، تناسب حجم آن با ساختمان‌های اطراف، زیبایی طرح و مصا لح مورد استفاده و... نیز گامی موثر در بالا بردن کیفیت نماهای شهری است. با در نظر گرفتن موارد ذکر شده و القا آن توسط شهرداری هر شهر، می توان شاهد ارتقا کیفیت شهرها و زیباسازی نمای شهرها بود.
 
تمیز کردن نمای ساختمان
در تمیز کردن نمای ساختمان نکاتی را باید رعایت کرد که به شرح زیر می باشد : 1- به طور مسلم ، در مواقع بنایی روی سطوح دیوارهای آجری ، سنگهای نما ، اندودهای سیمانی و اندودهای شیمیایی ملات پاشیده می شود که قبل از سکنی گزیدن در ساختمان باید این ملاتها از سطح نما گرفته شود. 2- شوره سفید رنگ در آجرهایی دیده می شود که در اثر مکش آب و یا جذب رطوبت ، نمکهای موجود در گل پخته را به شکل کپک بر سطح آجرکاری ساختمان نمایان می سازند. ابتدا به علت ناچیز بودن آن را جارو می زنیم . چنانچه شوره زیاد باشد ، آن را چند بار با آب و جارو می شوییم . اگر با شستن برطرف نشد ، با اسید رقیق و برس سیمی ، شوره های حاصله را از نما پاک می کنیم.
3- در شهرهای بزرگ صنعتی ، سطوح تمامی بناهایی که در کنار کارخانه ها قرار دارند ، ممکن است دوده بگیرد . چنانچه دوده چرب نباشد ، با جارو و گردگیری می توان آن را تمیز کرد. اما اگر دوده چرب باشد ، به نسبت غلظت چربی آن از اسیدهای رقیق تا غلیظ استفاده می کنیم که پس از مصرف ، فورا باید سطح نما را با آب بشوییم . قابل توجه اینکه استفاده از اسید غلیظ باید به اندازه ای باشد که سطح آجرکاری و یا سنگهای آهکی دچار فرسودگی و خوردگی نشود. 4- زنگ فلزات مانند آهن و مس بر سطح نما اثرات ناهنجاری می گذارد. 5- رشد خزه ها نیز بر دیوار نما اشکالاتی ایجاد می کند و باید زدوده شوند ؛ زیرا ریشه های فرعی در بند آجرکاری که ملات خاکی دارد ، اثر می کند و باعث لقی و جا به جایی آجرها می شود . همچنین حشرات و باکتریها لابه لای شاخه ها و برگهای خزه ها لانه می کنند و زندگی انسان را دچار مخاطره می سازند. 6- شوره بر اثر رطوبت موضعی مانند ترکیدگی لوله در خاک و دیوار پیش می آید و نما را نا زیبا می سازد که رفع نقایص آن را در بالا شرح دادم. 7- پاشیدگی قیر یا آسفالت در سطح دیوار و نما به هنگام کار که نحوه برطرف کردن آن ذکر خواهد شد. 8- رنگهای روغنی مانند نقاشیها و شعار نویسی دیواری . 9- دوده قهویه ای و سیاه که از دودکش بخاریها بوجود می آید. 10 – نماهای رنگ آمیزی شده که بر اثر مرور زمان ، لکه لکه و یا بی رنگ می شوند و در این حالت ، باید دوباره رنگ آمیزی شوند. در ادامه به طور کامل موارد ذکر شده را توضیح خواهم داد ..... روش تمیز کردن نمای ساختمان : 1- زمانی که جرمه روی نما ناچیز و سطحی است ، می توانیم روی آن آب بپاشیم و هنگام حرکت آب از بالا به طرف پایین ، با سنباده غیر سیمی یا مویی و در مواردی سنگساب دستی سطح را سایش دهیم . سپس با آب گرفتن جرمها ، نما را تمیز کنیم. 2- اگر جرم روی نما زیاد باشد ، یا نما به رنگ روغنی آغشته باشد و یا مورد دیوارنویسی واقع شده باشد ، برای تمیز کردن آن ، از روش تمیز کردن مکانیکی و وزش ماسه ای با فشار دستگاه استفاده می کنیم . در این روش ، باید فشار ماسه ای بحدی باشد که نما دچار خلل و فرجهای ریز نکند. معمولا این روش برای نماهایی مفید است که مصالح سخت دارند ؛ مانند سنگ کاریهای تزئینی . در این دستگاه ، چهار نوع شلنگ با قطرهای مختلف وجود دارد که از آنها برای زدودن جرم استفاده می شود. لازم به ذکر است که نوع ماسه های به کاررفته در این عمل باید غیر سیلیسی باشد تا برای کارگران زیان آور نباشد و همین طور غبارهایی را که از ماسه به وجود می آید ، پس از پایان کار با آب می شوییم و تمیز می کنیم . بدیهی است که پاشیدن آب ممکن است از درزها به قسمتهای داخلی ساختمان اثر کند . در آخر نیز توجه گردد که برسهای مکانیکی که با چرخش و حرکت دورانی سطح را تمیز می کنند باید با دقت انجام شوند تا اولا امواجی در سطح نما بوجود نیاید و ثانیا گرد حاصله برای کارگران زیان آور نباشد. تمیز کردن نما با مواد شیمیایی : برخی از مواد شیمیایی و نمکها می توانند در نما های سنگی ، آجری و نما با مصالح دیگر ، خسارت کلی وارد آورند و باعث تخریب آنها و یا به وجود آمدن لکه و حفره هایی در سطوح شوند که بین آنها به موارد زیر اشاره می کنم : 1- اسید رقیق فلوئوریدریک : این اسید را به مقدار 10% با آب مخلوط می کنیم و با قلم ، چکته و یا فرچه بر سطحی که قبلا با آب خیس شده است ، می مالیم . سپس با برس چرمی سایش می دهیم و بلافاصله با آب می شوییم. 2- اسید فسفریک : برای پاک کردن زنگ آهن ، محلول اسید فوق را با سمپاش و یا برس به سطحی که قبلا خیس کرده ایم ، میزنیم و با برس نرم دیگری بر کحل آن می کشیم و بلافاصله آن را با آب شستشو می ئهیم . این اسیدها سطح شیشه را می خورند و دچار یخزدگی می کنند . به این ترتیب ، جلای سنگهای نما در کنار پنجره و یا نماسازی رو کار از بین می رود . در ضمن ، تخته های زیر پایی را فاسد و در بعضی موارد سوراخ می کنند . پاشیدن شدن اسید مذکور بر دست و بدن سبب سوختگی شدید می شود. 3- تمز کردن بوسیله بخار آب : با دستگاه ، آب گرم و بخار را بر سطح کار می پاشیم . برخی از موارد سطح نما در بخار آب حل و شسته می شود ؛ اما استفاده از این روش از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه نیست . در آخر نیز نکته ای را بنده یادآوری می کنم که قبل از استفاده از مواد شیمیایی جهت تمیز کردن کل نما ، سطح کوچکی را به طور آزمایشی تمیز می کنیم و پس از اطمینان از اینکه اشکالی پیش نخواهد آمد ، نما را پاک خواهیم کرد. در مواردی ، استفاده از آب تنها ، سبب انتقال نمکها از دل کار بر سطح کار می شود که در این صورت ، سطح کار دائم شوره می زند. تمز کردن دوده از نما با شستشو : 1- لکه هایی را که از دوده بخاری حاصل می شود ، می توان با آب گرم و مواد کف کننده ، بویژه صابون شست. 2- چنانچه دوده چرب باشد ، دو تا سه بار شستشو با آب و صابون ، تمیز می شود. 3- چنانچه دوده بسیار چرب باشد ، می توان از گل " مهل" یا " تالک" و یا " تری کلروراتیلن" خمیری تهیه کرد و بر سطح لکه گذاشت و پس از خشک شدن ، سطح مذکور را با برس تراشید و چربی غلیظ را از آن گرفت. و باید دقت شود که این عمل در هوای آزاد انجام شود تا خطر تنفسی برای کارگران پیش نیاید. لازم به ذکر است که گرفتگی در دودکشهای داخلی مانند آبگرمکن و بخاری به علت سطوح غیر صیقلی آنهاست . دود در خلل و فرجهای آنها و بویژه در لوله های سیمانی نشست و پس از مدتی دودکش را مسدود می کند . معمولا از پشت بام ، سنگ کیلو را با طنابی محکم به درون سوراخ دودکش می بندیم و بعد بالا و پایین می کشیم . با این عمل ، دوده ها از سوراخ آن بیرون می ریزد . اگر پارچه زبری نیز اطراف وزنه ببندیم ، جداره دودکش بمراتب بهتر پاک می شود. در بازار ایران نیز وسیله موجود می باشد که مجموعه ای از فنرها و وزنه است که برای تمیز کردن دودکش ها مورد استفاده قرار می گیرد. پاک کردن اثرات قیر و قطران از روی نمای ساختمان : 1- لکه های قیر و قطران را می توان تراشید و اثرات باقی مانده آن را با خمیری که از ترکیب " تالک" و یا " گل مهل" حلالی همچون " تولوئن " و یا " تری کلروراتیلن " و یا " جوهرهای معدنی" به دست می آید ، پاک نمود. پس از خشک شدن خمیر ، آن را با برس از سطح نما می تراشیم . به طور مسلم ، چون این مواد شیمیایی است ، کارکردن با آنها با احتیاط و دقت لازم انجام شود . 2- هنگام صبح که هوا خنک است ، با احتیاط کامل می توان با ضربه نوک کاردک ، قیر را از سطح کار تراشید. 3- می توانیم پارافین را روی محلی که قیر به صورت مذاب و لکه بر سطح آجرکاری نشسته است ، بکشیم و لکه ها را پاک کنیم. 4- لوله های بخاریهایی که گالوانیزه نیستند ، در اثر آب باران و برف ، زنگ آبه قهوه ای رنگی در سطح نما ایجاد می کنند که با آغشته سازی محل به محلول پارافین ، لکه ها از بین خواهند رفت . 5- اثرات موجود از لکه های قهوه ای منگنز را نیز با یک واحد " پراکسید هیدروژن " و یک واحد " اسید استیک " که در چهار واحد آب حل می کنیم ، می توانیم از بین ببریم. 6- در تماس چربیهای مرطوب با نما ، رنگهای خاکستری و قهوه ای که از صمغ چوب و یا مازوت خارج می شود ، بر سطح نما اثر می کند. برای پاک کردن آنها ، محلول اسید " اکزولیک " را در چهار واحد آبگرم و داغ حل می کنیم. سطح رنگی را با محلول به دست آمده آغشته می کنیم و با مالش برس سیمی ، نگها را از بین می بریم . باز هم و باز هم یادآوری می کنم که چون مواد مصرفی ، شیمیایی هستند باید این کارها را با وسایل کامل ایمنی و توجه خاص به اصول صحیح انجام داد.
 

کلمات کلیدی مرتبط:
نماسازی در ساختمان ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی نماسازی در ساختمان,pptx ,بخشی از مطلب , , ,محدوده های افقی ساختمان عبارتند از نقطه اتصال به آسمان ( محدوده پایانی ساختمان) نقطه اتصال به زمین (محل نشستن ساختمان بر زمین) و پوشش ساختمان مثل بام و شیروانی. محدوده پایانی ساختمان باید معنای اتمام ساختمان ,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx

پاورپوینت بررسی معماری و شهر سازی میدان تیان آن من

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 90   قیمت: 8500 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx
 
 
بخشی از مطلب
 
نیازمندیهای مربوط به برداشت محلی :
لباس مناسب
کفش راحتی
زیردستی
معرفی نامه به نهادهای ذیربط و کارت شناسایی 
انواع مدادهای رنگی و ماژیک 
قطب نما
و...
روش مطالعه وضع موجود
مطالعه وضع موجود شهر یعنی گروه مطالعه کننده از شرایط موجود، قابلیتها، امکانات بالقوه و بالفعل و... اطلاع داشته باشد. 
برای مطالعه وضع موجود شهر مبنای مطالعه در چند تقسیم بندی مشخص که دربرگیرنده تمام جنبه های مطالعه باشند
بررسی شهر در سطح منطقه
بررسی وضع طبیعی
بررسی تاریخی 
و...
مطالعه منطقه ای شناخت حوزه های نفوذ:
- شهر به مثابه یک نظام است و خود شهر جز نظام بزرگتر است 
شناخت منطقه و حوزه های نفوذ آن دارای اهمیت است
حوزه نفوذ شهر شامل یک حوزه عمومی و یک حوزه خصوصی 
- هدف مطالعه منطقه ای شناخت متقابل حوزه های نفوذ شهر و جایگاه آن در منطقه و آگاهی  از استعدادها و محدودیتهای آن شهر
شناخت حوزه های نفوذ و محدوده های آن:
برای شناخت حوزه های نفوذ 2 طریق وجود دارد :
روش اول: دامنه ارسال روزنامه های ملی 
روش دوم: رفت و آمد وسائط نقلیه
روی نقشه منطقه ملی مراجعه وسایط نقلیه ای را که از اطراف به شهر می آیند یا از شهر خارج می شوند تعیین نموده و آن را به منزله محدوده نفوذ شهر تلقی کرد. 
مهمترین موارد بررسی در مطالعات منطقه ای:
- بررسی قلمرو جغرافیایی
- بررسی شبکه ارتباطی
- بررسی جمعیت 
آموزش و پرورش
بهداشت و مراکز درمانی
 بررسی عوامل انسانی
و...
 
 
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
برنامه ریزی شهری ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی برنامه ریزی شهری,pptx , ,بخشی از مطلب , ,نیازمندیهای مربوط به برداشت محلی : ,لباس مناسب ,کفش راحتی ,زیردستی ,معرفی نامه به نهادهای ذیربط و کارت شناسایی ,انواع مدادهای رنگی و ماژیک ,قطب نما ,و... ,روش مطالعه وضع موجود ,مطالعه وضع موجود شهر یعنی گروه مط,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی محیط در معماری شهری,pptx

پاورپوینت بررسی معماری و شهر سازی میدان تیان آن من

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 80   قیمت: 10000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx
 
 
بخشی از مطلب
 
3-بارش های جوی
با توجه به کمبود منابع آب های سطحی و زیر زمینی منطقه ، یکی از پارمتر های موثر در کم و کیف فعالیت های کشاورزی ،پارامتر پتانسیل  آبی است .
براساس نقشه خطوط هم باران استان یزد بخش بهاباد در محدوده خط هم باران 100 میلیمتر قرار داشته و پرباران ترین نواحی شامل ارتفاعات کوهستانی است که توسط حلقه هایی از خطوط هم باران 250 میلیمتر (همیجان) 150 میلیمتر (درند) 100 میلیمتر( آسفیج ) احاطه می شود.
این در حالی است که منطقه مورد مطالعه را می توان جزء مناطق کم باران محسوب نمود ، به طوری که خطوط هم باران آن عمدتا 100 میلیمتر بارندگی در بر گرفته است . متوسط بارندگی منطقه در حدود 127 میلیمتر می باشد که در بعضی از سالها با نوسان همراه است .رژیم بارندگی منطقه از آمار ایستگاههای بهاباد ،ببروئیه ،آسفیج،پرک،درب هنز،درند و همیجان استفاده شده است و در یک دوره آماری 10 ساله انتخاب شده که در جدول زیر آمده است.
با توجه به این که معمولا میزان بارندگی کمتر از 200 میلیمتر جزء مناطق کم باران محسوب می شود جدول زیر کم آبی منطقه را به خوبی نشان می دهد.
 
 
 
 
 
جدول شماره 2-3-میانگین بارش سالانه ایستگاههای بهاباد-82 -1372
ردیف    ایستگاه    ارتفاع(M)    میانگین بارش((mm
1    بهاباد    1410    82.3
2    آسفیج    1880    116.1
3    ببروئیه    1890    114.9
4    پرک    1875    86.9
5    درب هنز    1390    118.9
6    درند    2440    167.7
7    همیجان    2470    202.5
                           ماخذ: طرح ساماندهی روستاها و فضاهای سکونتگاهی بخش 
                              بهاباد گزارش اول – مهندسین مشاور بوم آرای میهن
 
2-1-5-4- باد
 
براساس اطلاعات موجود باد غالب منطقه از سمت جنوب غرب می وزد که 2،8 ساعت در شبانه روز 20 درصد کل حالات باد را در منطقه به خود اختصاص داده است .15 درصد بادها از طرف شمال و 13 درصد آن از شمال شرق و جنوب شرق می وزند .به طور کلی در فصلهای پاییز و زمستان و بهار باد غالب از جهت جنوب بوده ودر فصل تابستان جهت باد غالب از سمت شمال شرق می وزد .
در منطقه بهاباد بادهای محلی به چند دسته تقسیم می شوند :
1.    بادقبله : جهت این باد ازطرف جنوب غرب به شمال شرق بوده که از اواخر پاییز شروع و در طی زمستان تا اواخر بهار می وزد و شدت وزش این باد بیشتر در ماههای دی و آذر می باشد به طوری که گه گاه موجب شکستن درختان نیز می شود .
2.    باد بیابان : این باد از طرف شمال به جنوب وزیده که در فصل تابستان خشک و در فصل زمستان سرد می باشد . این باد عموما ملایم بوده و خسارات زیادی به بار نمی آورد.
3.    باد یزدی: زمان وزش این باد زمستان بوده و عموما سرد میباشد .جهت وزش آن از غرب به شرق است.
4.    باد روز: این باد در زمستان بسیار سرد و در تابستان بسیار گرم می باشد و جهت آن از سمت شرق به غرب می باشد .
 
بررسی وضعیت وزش باد در منطقه
براساس آمار ثبت شده در ایستگاه سینوپتیک بهاباد گلبادهای ماهانه و سالانه ترسیم شده اند .تجزیه و تحلیل گلبادهای ماهانه ایستگاه سینوپتیک بهاباد که نزدیکترین ایستگاه دارای آمار باد سنجی به منطقه مطالعاتی می باشد . نتایج ذیل را مشخص می کند :
-    دی ماه با بیشترین درصد  هوای آرام ، کم بادترین ماه سال به شمار می رود.
-    ماههای خرداد- تیر و مرداد با کمترین درصد هوای آرام پر باران ترین ماههای سال محسوب می شود .
-    جهت باد غالب در اکثر ماههای سال شمال غرب می باشد . البته در ماههای تیر و مرداد جهت شمال شرق نیز در صد بالایی از باد غالب به خود اختصاص می دهد .
-    طی بررسی آمار روزانه ایستگاه مذکور شدیدترین باد وزیده شده دارای جهت جنوب شرق و سرعت 58 نات معادل 29.9 متر بر ثانیه و 17.5 کیلومتر بر ساعت بوده است .
-    جهت باد غالب شمال شرق می باشد .
-    سرعت متوسط باد غالب در مقیاس سالانه برابر با m /s 10.3 می باشد .
هر چند تجزیه و تحلیل گلباد های ماهانه و سالانه جهت باد غالب را شمال غرب نشان می دهد ولی رسوب گذاری انجام شده در پای بوته ها ، تجمع ماسه های بادی در پای دیوار های منازل مسکونی بیانگر این واقعیت است که بادها از قطاع جنوب تا جنوب غرب می وزند و ساکنین محلی اصطلاحا به آن باد قبله می گویند . دوره وزش این باد از اسفند تا اواخر بهار می باشد .
 
2-1-6-بررسی منابع آب های سطحی و زیر زمینی (شبکه هیدروگرافی و... )
در بررسی و بهرهبرداری از منابع آب یک حوزه آبریز مطالعات هیدرولوژی از مهمترین مسائل قابل بحث می باشد. هیدرولوژی علمی است که پیدایش ، حرکت و مشخصات آب را بر روی زمین و همچنین روابط آن را بر با  محیط ، مورد بررسی قرار می دهد و سعی دارد روابط حاکم بین حرکت آب در محیط های متفاوت را به دست آورد هیدرولوژی مهندسی جزیی از علم هیدرولوژی است که در ارتباط با بر نامه ریزی ، طراحی و بهره برداربی از پروژه های مهندسی برای کنترل و استفاده صحیح از آب  فعالیت می کنند .
در محدوده مورد مطالعه به علت کمی نزولات جوی ،جریانات سطحی دائمی ناشی از روان آب های حاصل از بارندگی وجود ندارد و فقط در اثر بارندگی شدید جریان سطحی به صورت سیلاب و با تداوم زمانی کوتاه جاری می شود . رودخانه شور تنها جریان سطحی دائم حوزه بوده که زهکش سفره آب زیر زمینی دشت بهاباد می باشد . لذا منابع موجود در منطقه مورد مطالعه مانند دیگر حوزه های مجاور منحصر به منابع آب زیر زمینی آبرفتی و سفره های کارستیک می باشد.
با توجه به اینکه اکثر بارندگی ها در این منطقه به طور پراکنده اتفاق می افتد بخش اعظم نزولات جوی ،باعث افزایش رطوبت خاک و پر شدن گودالها ،تبخیر و نفوذ می شود. بارند گ ها که با شدت بیشتر در سر شاخه ها اتفاق می افتد باعث ایجاد جریان های سطحی شده و در حین عبور از دامنه ها و مسیلها به علت دانه درشت بودن آبرفت قسمت قابل ملاحظه ای از آن نفوذ کرده ودر صورتی که بارندگی تداوم داشته باشد جریان های سطحی به وجود آمده به مرکز دشت بهاباد و بعضا در شرایطی که حجم نزولات جوی گسترده و خیلی زیاد باشد جریانات سطحی از حوزه خارج شده به رودخانه شور و نهایتا به کویر لوت می ریزد .
براساس رابطه بارندگی و ارتفاع و منحنی هیپومتریک حوزه ، جمع ریزشهای جوی زیر حوزه بهاباد برابر با 306.34 میلیون متر مکعب در سال و متوسط بارنگی حوزه برابر 153.9 میلیمتر بر آورد شده است .با توجه به مشخصات فیزیکی  زیر حوزه بهاباد ، وضعیت توپوگرافی و بارندگی سالیانه آن و اطلاعات موجود در رابطه ا حوزه های مشابه حجم جریانات سطحی سالیانه که به محدوده دشت می رسد برابر 6.8 میلیون متر مکعب بر آورد می گردد که توزیع این مقدار فقط به صورت سیلاب و حداکثر چند بار با تداوم زمانی کوتاه می باشد .
 
2-1-6-1-آب های سطحی
آب های سطح بخش بهاباد به صورت رودهای فصلی است که در نهایت پس از عبور از شهر بهاباد به رودخانه شور می ریزد نتایج حاصل نشان می دهد که منطقه بهاباد فاقد جریان آب های سطحی دائم می باشد و جریان آب های سطحی آن حاصل سیلاب های بهاری بوده که همواره با خسارت شدید همراه است .
رود شور مهمترین رود منطقه است که در حوزه آبریز دشت کویر جریان دارد و از کوههای آسفیج- و بنستان سرچشمه می گیرد و به دشت کویر می ریزد .
سطح حوزه این رود 1650 کیلومتر مربع مساحت داشته و دارای یک ایستگاه هیدرومتری در ارتفاع 1325 متری حوزه می باشد .نوع رودخانه در حوزه زهکشی ، اصلی و نوع جریان آن فصلی بوده و منبع تغذیه آن باران و برف و چشمه سارها می باشد و میانگین دبی سالانه آن m/s 0.085 می باشد .
 
 
 
2-1-6-2-منابع آب زیر زمینی
بخش بهاباد که بین دو سری ارتفاعات در امتداد شمال غربی و جنوب شرقی قرار گرفته سفره آب زیر زمینی قابل ملاحظه ای را در خود جای داده است که منابع خوبی برای توسعه کشاورزی و دامداری و نیز آب شرب محسوب می شود . این منابع دارای کیفیتی بسیار خوب بوده و در حال حاضر به علت برداشت بیش از حد و کمی نزولات جوی ، سطح آب زیر زمینی در این منطقه پایین رفته و کمبود آب را سبب شده است . علاوه بر چاههای عمیق و نیمه عمیقی که در منطقه وجود دارد در 700 متری جنوب شرقی بهاباد قنات بهاباد به طول 7 کیلومتر با 8 حلقه چاه که مادر چاه آن 70 متر عمق دارد حفر شده و در زمینه کشاورزی مورد استفاده قرار می گیرد. براساس آمار برداری منابع آب سال 83-72 با توجه به آمار موجود در زیر حوزه بهاباد که تعداد چاههای عمیق آن 51 و چاههای نیمه عمیق حوزه بهاباد 66 حلقه چاه است که تخلیه سالانه کل منابع آب جمعا معادل 48296611  متر مکعب می باشد که از این مقدار 94.27 درصد به مصرف کشاورزی ، 2.4 درصد به مصرف صنعت و 3.33 درصد به مصرف  شرب و بهداشت می رسد .
 
2-1-6-3-قنات
قنات عبارتست از مجرایی که در زیر زمین حفر می کنند و آب های زیر زمینی توسط نیروی ثقل و شیبی که در کف گالری  قنات وجود دارد به سطح زمین می رسد . از امتیازات قنات نسبت به چاه این است که  آب بدون هزینه با نیروی ثقل به سطح زمین می رسد . لازم به ذکر است که هر مسیر از گالری دارای چند میله چاه می باشد که به وسیله آن حفاری انجام می شود . به این حلقه چاهها که به صورت خطی احداث می شود رشته قنات گفته می شود .
قنوات زیر حوزه بهاباد بر حسب طول و عمق و چاه ،آبدهی و تغییرات فصلی به سه دسته تقسیم می شوند .
قنوات دشتی ، کوهپایه ای و چشمه قنات .
قنوات دشتی : عموما در سفره  اصلی دشت واقع شده است و به علت پایین بودن سطح آب زیر زمینی معمولا دارا چاه مادر عمیق بوده و طول آن زیاد است امتداد این قنات عموما از جنوب غرب به شمال شرق می باشد
قنوات زیر حوزه بهاباد عموما از نوع کوهپایه ای و چشمه قنات می باشد . قنوات کوهپایه ای در داخل آبرفتهای دامنه ای حفر گردیده است و از نظر آبدهی ، تابع حجم نزولات جوی و زمان ذوب برفها می باشد . طول و عرض قنوات مذکور ، محدود و طول آن ها از چند ده متر تا چند صد متر تجاوز نمی کند .
 

کلمات کلیدی مرتبط:
روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی روند تکوین و توسعه فیزیکی شهر بهاباد,pptx , ,بخشی از مطلب , ,3-بارش های جوی ,با توجه به کمبود منابع آب های سطحی و زیر زمینی منطقه ، یکی از پارمتر های موثر در کم و کیف فعالیت های کشاورزی ،پارامتر پتانسیل آبی است . ,براساس نقشه خطوط ه,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ضوابط و مقررات شهرسازی,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت محله ی بریانک تهران در منطقه 10,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی چشم انداز و استراتژی های توسعه شهر کرمان ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 60   قیمت: 9000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx
 
بخشی از مطلب
 
 
دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری
    وسایل نقلیه اضطراری نظیر ماشینهای آتش‌نشانی ، آمبولانس و وسایل نقلیه نیروهای انتظامی ، باید بتوانند خود را به سرعت به کلیه بناهابرسانند خیابانهای مخصوص پیاده‌ها ، کوچه‌ها و بازارهایی که برای ترافیک موتوری طراحی نشده‌ و یا به منظور تنظیم استفاده ، ورود وسایل نقلیه موتوری به آنها ممنوع است ، باید برای وسایل نقلیه اضطراری قابل دسترسی باشند. 
    در طراحی این قسمتها باید مطمئن شد که وسایل نقلیه اضطراری ، و مخصوصاً خودروهای آتش نشانی که فضای بیشتری نیاز دارند ، می‌توانند خود را سریعاً به بناها برسانند. وسایل نقلیه اضطراری به مسیری احتیاج دارند که شناسایی آن برای رانندگان آنها آسان باشد . این مسیر باید همیشه باز باشد و یا در مواقع نیاز به توان ان را به سرعت باز کرد . 
2 – 2 – 4 دسترسی برای وسایل نقلیه خدمات شهری 
    کلیه بناهای شهری باید برای وسایل نقلیه خدمات شهری قابل دسترسی باشند. در شهرهای امروزی ، تعمیرات ، نظافت ، حمل زباله و سایر خدمات شهری غالباً با استفاده از این وسایل نقلیه موتوری انجام می‌شود و یا ، در آینده ، خواهد شد . اوقات استفاده از این وسایل را می‌توان تنظیم کرد . بازارهای امروزی را باید طوری طراحی کرد که خدمات شهری به آنها دسترسی داشته باشد و بتوان آنها را با وسایل نقلیه موتوری نظافت کرد. 
 
2 – 2 – 5 دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا
    حمل کالا عموماً با وسایل نقلیه عمومی صورت می‌گیرد. بنابراین ، کلیه بناها باید به نحوی برای این وسایل نقلیه قابل دسترسی باشند . میزان سهولت دسترسی به نوع عملکرد بنا بستگی دارد . مثلاً به اقتضای عملکرد بنا ، می‌توان از انواع بارکشها با ابعاد مختلف استفاده کرد. علاوه بر این ، انواع کاربریها از نظر حمل کالا ، نیازهای کاملاً متفاوتی دارند که در طراحی دسترسیهای آنها باید در نظر گرفته شود .
     
 
در طراحی دسترسی برای وسایل نقلیه حمل کالا ، باید عوامل زیر را در نظر گرفت: 
    نوع کاربری و نیازهای ویژه آن از نظر بارگیری و باراندازی 
    حجم ترافیک کالا 
    توزیع زمانی ترافیک کالا در ایام هفته و اوقات شبانه روز
    ابعاد بارکشهای متداول و مخصوصاً عرض، شعاع گردش ، و بلندی کف اتاق بار آنها 
    نوع کالا از نظر سرعت عمل در بارگیری و بار اندازی 
    طرز بارگیری و باراندازی
به اقتضای نیاز ، همه یا برخی از تأسیسات زیر را برای فراهم ساختن دسترسی حمل کالا در نظر می‌گیرند.
    محوطه بارگیری و باراندازی 
    سکوی بارگیری و باراندازی 
    راه اتصالی
    پارکینگ برای بارکشها 
    جای دور زدن برای بارکشها
اگر نیازهای دسترسی حمل کالا به بناها در نظر گرفته نشود ، حمل کالا دشوار و پرخرج می‌شود . علاوه بر این فراهم یا کافی نبودن تأسیات بارگیری و باراندازی یکی ازعوامل مهم اغتشاش ترافیک و کاهش ظرفیت در خیابانهای واقع در مراکز فعالیتهای شهری است.
 
2 – 2 – 6 دسترسی به ایستگاههای وسایل نقلیه عمومی
    در نزدیکی کلیه بناهای واقع در مناطق شهری و در فاصله ای قابل قبول برای استفاده کنندگان باید ایستگاه وسایل نقلیه عمومی گذاشته شود. ایستگاهها باید توسط شبکه پیوسته پیاده‌رو و در صورت لزوم دوچرخه رو ، به بناهای اطراف و به ایستگاههای نزدیک خود دسترسی داشته باشند. در نزدیکی ایستگاهها باید برای دوچرخه ها پارکینگ مخصوص دوچرخه در نظر گرفت . 
 
 
2 – 3 روشهای مختلف تنظیم دسترسیها 
2 – 3 – 1 طراحی یکپارچه شهر و شبکه 
    مؤثرترین روش تنظیم دسترسیها ، مخصوصاً برای مناطق آباد نشده ، توسعه یکپارچه و مطابق نقشه راه و اطراف آن است . به این ترتیب ، دسترسیها ، کاربریها ، و شبکه راهها متناسب با یکدیگر تعیین و طراحی می‌شوند. 
 
2 – 3 – 2 جاده‌های کناری 
    در مواردی که به علت کوچکی قطعات زمینهای اطراف راه ، و یا امکان تفکیک شدن بعدی آنها ثابت نگه داشتن تعداد دسترسیها غیر عملی است ، جاده های کناری در نظر گرفته می‌شود . با این روش ، تعداد دسترسیها به راه شریانی را می‌توان در طول زمان ثابت نگه داشت.
 
2 – 3 – 3 اصطلاحات جزئی شبکه و مدیریت ترافیک 
    می‌توان از شیوه های زیر به منظور تنظیم دسترسی استفاده کرد.
    بستن دسترسی و هدایت ترافیک آن از طریق خیابانهای محلی یا جاده کناری ، به تقاطعهای مجاور ( شکل 9 ) 
    جریان بندی ( کانالیزه کردن) تقاع و اولویت دادن به جریان عبوری ترافیک 
    تعریض تقاطع و فراهم کردن خطهای مخصوص گردش به راست و گردش به چپ
    فراهم کردن خط ممتد گردش به چپ در طولی از راه که تعداد دسترسیهای آن زیاد است. ( شکل 10 ) 
    تبدیل چهار راهها به سه راه با تن بعضی از خیابانها 
    فراهم ساختن خط تغییر سرعت در خروجی و یا ورودی راههای شریانی مهم
    نصب چراغ راهنما و اولویت دادن به ترافیک عبوری 
    ممنوع کردن گردشها و مخصوصاً گردش به چپها 
    اصطلاح‌راههای‌اتصالی به ساختمانها ومحوطه های اطراف راه 
سرعت
3 – 1 تعریفها
    سرعت حرکت – مسافتی( برحسب‌کیلومتر) است که وسیله نقلیه در حال حرکت ( بدون در نظر گرفتن توقفها ) در مدت یک ساعت طی می‌کند.
     
    سرعت جابه‌جایی – مسافتی ( برحسب کیلومتر) است که وسیله نقلیه عملاً (با در نظر گرفتن توقفها ) در مدت یک ساعت بین دو نقطه از راه طی می کند. 
 
    سرعت مجاز – حداکثر و یا حداقل سرعتی است که رانندگان وسایل نقلیه ، به موجب قوانین و مقررات موظف به رعایت آن هستند. 
 
    سرعت عملی – حداکثر سرعتی است که وسایل نقلیه در وضعیت جوی مناسب و در وضعیت ترافیکی موجود می توانند با آن سرعت حرکت کنند ؛ بی آنکه ایمنی خود و سایر وسایل نقلیه و سرنشینان آنها را به خطر اندازند. 
 
    سرعت طرح – حداکثر سرعت ایمن وسایل نقلیه در بهترین وضعیت جوی و ترافیکی است . سرعت طرح مبنای هندسی است. 
    سرعت 85% -  سرعت حرکتی است که 85 درصد وسایل نقلیه با سرعتی مساوی یا کمتر از آن حرکت می‌کنند . 
 
3 – 2 اصول
    پس از آنکه طبقه بندی راه و نحوه کنترل دسترسیها تعیین شد ، طراح باید سرعتی را به عنوان سرعت طرح انتخاب کند و آن را مبنای طراحی قرار دهد. سرعت طرح را بر اساس حداکثر سرعت مجاز مورد نظر و حداکثر سرعت مجاز را با توجه به سرعت جابه‌جایی مورد انتظار مردم از یک طرف و محدودیتهای مالی ، فنی ، اجرایی ، و زیست محیطی از طرفی دیگر تعیین می کنند . هدف این فصل ارائه رهنمودهایی است تا طراح بتواند به کمک آنها سرعت طرح مناسب را انتخاب کند. 
سرعت جا به جا شدن مهمترین عاملی است که استفاده کنندگان در سنجش کیفیت یک سیستم جابه جایی در نظر می گیرند . اما باید توجه داشت که انتظارات گروههای مختلف اجتملعی در مورد سرعت جابه جایی متفاوت است. 
 
 
3 – 3 سرعت مجاز
3 – 3 – 1 راههای شریانی درجه 1 
 حداکثر سرعت مجاز راههای شریانی درجه 1 بین 70 تا 90 کیلومتر در ساعت تعیین می شود . حداکثر سرعت مجاز برای عالیترین نوع راههای شریانی درجه 1 ، 90 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. به دلایل زیر ، در داخل محدوده بالا انتخاب سرعتهای مجاز کمتر توصیه می‌شود : 
    سرعت مجاز زیاد ، طراحی ایمن و مخصوصاً تابلو گذاری صحیح در مناطق شهری را مشکل می‌کند . 
    به دلیل کوتاه بودن طول سفرهای شهری ، با افزایش حداکثر سرعت مجاز ، در طول مدت سفر صرفه جویی چشمگیری حاصل نمی شود. 
    سرعت مجاز زیاد ، مستلزم فراهم بودن امکانات عالی بهره برداری است  تا ایمنی راه تأمین شود. این امکانات با واقعیتهای موجود مدیریت ترافیک در راههای کشور ما فاصله زیادی دارد. 
    با افزایش سرعت مجاز ، هزینه احداث و بهره برداری افزایش می یابد. 
 
 
 
 
3 – 3 – 2 راههای شریانی درجه 2 
سرعت مجاز حرکت وسایل نقلیه در راههای شریانی درجه 2 بین 40 تا 60 کیلومتر در ساعت تعیین می شود . در تعیین سرعت مجاز ، شکل شبکه ، نوع کاربریها و طراحی شهری دو طرف ، طرز کنترل ترافیک موتوری ، و مهمتر از همه نحوه تنظیم عبور پیاده ها از عرض راه را باید کاملاً در نظر گرفت . مجموعه عوامل نام برده و حداکثر سرعت مجاز باید چنان انتخاب شوند که اولاً اکثریت عمده رانندگان در اوقات غیر شلوغ از حداکثر سرعت مجاز تعیین شده تجاوز نکنند ، ثانیاً بتوان عبور ایمن پیاده‌ها از عرض راه را در سرعت مجاز مورد نظر تأمین کرد. 
3 – 3 – 3 خیابانهای محلی
حداکثر سرعت مجاز خیابانهای محلی 30 کیلومتر در ساعت تعیین می‌شود . اعلام حداکثر سرعت مجاز برای پایین نگه داشتن سرعت ترافیک موتوری کافی نیست، بلکه طرح هندسی باید با غیر عملی و نامطلوب کردن سرعت زیاد ، رانندگان             وسایل نقلیه موتوری را به کاهش سرعت ، و رانندگی در حدود سرعت مجاز وادار کند . علاوه بر این ، طرز شبکه بندی خیابانهای محلی ، به عنوان راه میان‌بر ، گرایش         پیدا نکند . 
 
 
 
3 – 4 سرعت طرح 
در راههای شریانی ، سرعت طرح همیشه باید حداقل 10 کیلومتر در ساعت بیشتر از سرعت مجاز در نظر گرفته شود. توصیه می شود سرعت طرح قسمتهای اصلی راههای شریانی درجه 1 که جدیداً طراحی می‌شوند ، در صورتی که موجب افزایش زیاد هزینه ها نشود ، 20 کیلومتر بیشتر از سرعت مجاز آنها گرفته شود. در خیابانهای محلی سرعت طرح برابر سرعت مجاز آنها گرفته می شود . سرعت مجاز و سرعت طرح انواع راهها ، مطابق جدول 2 تعیین می‌شود.
 

کلمات کلیدی مرتبط:
طبقه بندی راههای شهری ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx ,بخشی از مطلب , , ,دسترسی برای وسایل نقلیه اضطراری , وسایل نقلیه اضطراری نظیر ماشینهای آتش‌نشانی ، آمبولانس و وسایل نقلیه نیروهای انتظامی ، باید بتوانند خود را به سرعت به کلیه بناهابرسانند خیابانهای مخصوص پیاده‌ها ، کوچه‌,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ضوابط و مقررات شهرسازی,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت محله ی بریانک تهران در منطقه 10,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی چشم انداز و استراتژی های توسعه شهر کرمان ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ترافیک شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 80   قیمت: 13000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx
 
بخشی از مطلب
 
 
عدم وجود پل ارتباطی مابین پیاده رو و خیابان
در اغلب موارد، حدفاصل پیاده رو و خیابان نهره ای آب قرار دارد که با جداول بتنی و معمولاً به عرض 50 سانتی متر احداث می گردند. عدم وجود پل در این مفصل (محل تلاقی پیاده رو با خیابان) مانع از پیوستگی معابر پیاده می گردد.
 
عکس 3- عدم وجود پل ارتباطی در محل تلاقی پیاده رو با خیابان
٣- وجود پل های فلزی و یا بتنی غیرهمسطح مابین پیاده رو و خیابان
 
 
 
 
 
عکس 4- اختلاف سطح پیاده رو با خیابان
 
۴- شیب طولی نامناسب و زیاد پیاده رو
از مهمتر ین معضلات پیاده روهای مناطق شمال شهر تهران، شیب طو لی بسیار ز یاد این پیاده روها می باشد. براساس ضوابط موجود، حداکثر شیب طو لی رمپ ها باید از 8 درصد تجاوز نکند و این درحالی است که شیب طولی برخی از پیاده روه ای شهر تهران از 20 درصد نیز بیشتر می باشد.
 
 
عکس 5- شیب طولی زیاد پیاده رو
۵- شیب عرضی نامناسب
براساس ضوابط موجود، حداکثر شیب عرضی پیاده رو باید از 2 درصد تجاوز نکند اما گاه بدلیل وضعیت توپوگرافی منطقه و یا دخل و تصرف مالکین ساختما نها، شیب عرضی پیاده روها دستخوش تغییرات نامناسب می گردد.
 
عکس 6 – شیب عرضی نامناسب پیاده رو
۶- کاهش عرض و یا بن بست شدن پیاده رو بدلیل پیشروی بناها
عدم اجر ای کامل طرح های تفصیلی و همچنین عقب نشینی ناموزون واحدها ی مسکون ی در برخی از معابر، مخصوصا در بافت های قد یمی منجر به کاهش عرض و یا حتی بن بست شدن پیاده روها در برخی از معابر شهر ی گرد یده است . در حا لیکه با عنایت به ضوابط، حداقل عرض مفید لازم جهت معبر پیاده باید 125 سانتیمتر باشد.
 
 
عکس 7- بن بست شدن پیاده رو
 
٧- اختلاف سطح ( وجود پله ) در پیاده روها
این پد یده، امروزه به صورت یکی از موارد شا یع در پ یاده روها درآمده و هرروز بر دامنه آن افزوده م ی گردد. عوامل اصلی بروز این مشکل عبارتند از:
 
 
 
 
 
 
 
7-1  عدم رعایت بر و کف مصوب توسط مالکین و یا سازندگان ساختما ن ها (اغلب 20 سانت یمتر کف تمام شده را بالاتر از حد مجاز دنظر می گیرند)
 
 
عکس 8 – وجود پله در پیاده رو
 
7-2  ایجاد و احداث کف سازی جدید در پیاده رو مقابل ساختمان که توسط مالک ین آن ها به جهت ز یبا    ساز ی و تاثیر بر افزایش قیمت ملک صورت می گیرد.
7-3  پیاده روسازی اجباری بصورت پلکانی به علت وجود شیب طولی بسیار زیاد پیاده رو
 
عکس 9- پیاده رو ی پلکانی
 
 
٨- کفسازی ناهمگون و استفاده از مصالح نامناسب
 
 
 
 
عکس 10 - استفاده از مصالح غیر استاندارد و ناهمگون در پیاده روها
٩- وجود معارض طبیعی و غیرطبیعی در پیاده روها
درختان، فضای سبز ، تیرهای چراغ برق، پایه های تابلوهای تبلیغاتی، کافوهای مخابرات، اتاقک های برق و شیرهای آتش نشانی از جمله معارض واقع در پیاده روها هستند که علاوه بر قطع پیوستگی معبر موجب بروز حوادث جانی و مالی نیز می گردند.
 
عکس 11 - معارض موجود در پیاده روها
 
-10 پارک وسائل نقلیه موتوری در پیاده روها
پیاده روهای عر یض علاوه بر نقاط قوتی که دارند، دارای نقاط ضعفی نیز می باشند که عبارت است از سوء استفاده رانندگان و پارک وسایل نقلیه در آنها . این وسایل نقلیه شامل موتورسیکلت، وانت بارها و سایر اتومبیل های شخصی می باشد که بصورت کوتاه مدت تا پارک شبانه روزی این پدیده رایج پیاده روها را بوجود آورده اند.
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx ,بخشی از مطلب , , ,عدم وجود پل ارتباطی مابین پیاده رو و خیابان ,در اغلب موارد، حدفاصل پیاده رو و خیابان نهره ای آب قرار دارد که با جداول بتنی و معمولاً به عرض 50 سانتی متر احداث ,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ضوابط و مقررات شهرسازی,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت محله ی بریانک تهران در منطقه 10,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی چشم انداز و استراتژی های توسعه شهر کرمان ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ترافیک شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 70   قیمت: 10000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx
 
بخشی از مطلب
 
تفکرات و جهت گیری های مبتنی بر معماری در طراحی شهری:
جهت گیری های مبتنی بر معماری شهری بیشتر زاییده ی اندیشه ی طرح های وسیع، مراکز شهری، مجموعه های مسکونی و مانند آن به صورت بخش هایی در شهر است. بویژه تفکرات زیباسازی و سیمای شهری، آذین شهری شامل تولیدی و روشنایی و علایم و مانند آن در این جهت گیری غلبه دارد. تردیدی نیست که چنین مباحثی در حوزه ی فعالیت طراحی شهری قرار دارند، اما طراحی شهری تنها متوجه چنین مواردی نیست. از طرفی خصوصیت کار معماری به طور عام نشان می دهد که فعالیت در مرجله ای خاتمه یافته است، اما توسعه و تحول کالبدی شهر فضاهای شهری در طول تاریخ حاکی از این است که ایجاد هیچ شهری با یک طرح مشخص و تغییرناپذیری شروع نشده تا در مرحله ای معین تمام شود، و این امر حتی در مورد شهرهای از پیش طراحی شده مانند میله توس و پیرینه در یونان باستان و مونپازیه در قرون وسطی نیز صادق بوده است. در ضمن، شاید قوت یافتن جهت گیری مبتنی در طراحی شهری معلول برداشت از برخی نوشته های پیشگام چند دهه ی اخیر در حوزه‌ی طراحی شهری است. برای مثال، مآخذی مانند کتاب ارزشمند اسپرای ریگن به نام طراحی شهری: معماری شهرها…(14)ممکن است این تصور خطا را به وجود آورده باشد که طراحی شهری همان معماری است منتهی در مقیاسی بزرگ تر، حال آنکه مباحث کتاب غیر از این است. طراحی شهری، به ویژه در کشورهایی که دارای فرهنگ غنی معماری و شهرسازی هستند، رشتهای مستقل است نه معماری است نه برنامه ریزی شهری، اما با هر دوی اینها و تخصص های دیگری که بدان ها اشاره شد رابطه دارد   طراحی فضای شهری (فضاهای شهر و جایگاه آن در زندگی و سیمای شهری) محمود توسلی با همکاری ناصر بنیادی
 
اهمیت تاریخ معماری و شهرسازی:
معمولاً در تاریخ هنر هر دوره ای مدرجاً بر پایه ی تلفیقی از عناصر شکلی و عملکردی دوه های گذشته استوار می شود. لذا نادیده گرفتن تاریخ تحلیل معماری و شهرسازی به طراحی سبک سرانه برای زمان حال می انجامد و چنین حالی برای ساختن آینده نیز حرفی نخواهد داشت. بار دیگر لازم است به این ظر تبیین دقت کنیم که زندگی جریان هماهنگ و پیوسته ی تجربه هاست و هر تجربه ی نوی بر اساس تجارب قبلی است که شکل می گیرد.
روی گرد آن از مفاهیم، معانی و اصول شکل دهنده ی فضاهای معماری و شهری گذشته است. چگونه می توان فرهنگ بشری را در طول تمام قرون و اعسار نادیده گرفت. آینده ی مستحکم بر تکمیل و تصحیح گذشته استوار می گردد. اشتباه مدرنیسم گسستن از تاریخ و نادیده گرفتن سنت بود. در بررسی مسئله ی مدرنیسم در معماری و شهرسازی باید به تأثیر آن در مجموع توجه کرد نه طراحی چند ساختمان منفرد توسط هنرمندانی سنت شکن، بدعت گذار و نوآور که در هر دوره ی تاریخی یافت می شوند. در ایران تأثیر مدرنیسم در مدارس معمارس و شهرسازی بحثی است بنیادی. مدرنیسم که در دهه های اول تأسیس رشته های معماری و شهرسازی فراگیر بود، برهنه عمل کرد و نظر شهروند ایرانی را نسبت به گذشته آلوده نمود. معماری آرام و نجیب ایرانی در برابر حملات گستاخانه مدرنیسم تاب نیاورد و متلاشی شد. اگر در غرب به تدریج زیر خشم نقادان آگاه معماری و شهرسازی از دوره ی پس از مدرنیسم به در کرد! در ایران از همان آغاز بدون مقاومت پذیرفته شد. هر روز هزاران مسجد و مدرسه و خانه در شهرهای ایران بر پا می شود بدون اینکه کوچکترین ارتباط با فرهنگ معماری ایران داشته باشد. این گونه بحث درباره ی ارزش های گذشته و مدرنیسم ممکن است نشانه ی طرفداری از تقلید و تکرار گذشته به شمار آید. حاشا و کلا که این توقف است و از حرکت باز ایستادن. مقصود ادراک گذشته و آموختن آن گوهر اساسی معماری گذشته، یعنی فضاست، چیزی که دیگر زمان نمی شناسد و فضای شهر واجد همین گوهر اساسی است، به ویژه فضاهایی که در طول تاریخ به تدریج شکل گرفته اند. 
 
تخریبگرایی، یک پدیده اجتماعی
امروزه در اکثر مناطق شهری، تخریب گرایی، به شدت شیوع پیدا کرده است. این پدیده، مختص جوامع صنعتی نیست و در مناطق رو به توسعه ی شهرنشینی، و در مناطقی که بافت جمعیتی ناهمگونی دارند یا با افزایش جمعیت، مهاجرت و دگرگونی در نظام ارزشی رو در رو هستند به وفور یافت می شود.
تخریب گرایی جنبه های زیر را دارا است:
الف)جنبه های خضونت و تخریب
ب)صدمه به چیزهایی که متعلق به دیگران است و نه شخص تخریب گر
پ)صدمه به اموال عمومی و مردم
ت)در کل هر خسارتی که فرد خسارت زننده باید آن را جبران کند و مسئولیت خسارت وارد بر عهده ی اوست آن چه در این میان بیشتر دیده شده است، صدمه به اموال عمومی است که مبلمان شهر هم در آن جای دارد. 
در این مورد شاید از آن جا نشأت می گیرد به نظر نمی رسد اموال یاد شده صاحبی داشته باشد، یا حداقل تعیین مالکیت آنها دشوار است.
از دیدگاه اجتماعی، انگیزه ی تخریبگرایی را می توان در پنج گروه دسته بندی کرد:
1.تخریبگرایی مال اندوزی 2.تخریبگرایی تاکتیکی 3.تخریبگرایی تفریحی 
4.تخریبگرایی خصومت 
 
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
توسعه شهرها ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx ,بخشی از مطلب , ,تفکرات و جهت گیری های مبتنی بر معماری در طراحی شهری: ,جهت گیری های مبتنی بر معماری شهری بیشتر زاییده ی اندیشه ی طرح های وسیع، مراکز شهری، مجموعه های مسکونی و مانند آن به صورت بخش هایی در شهر است. بویژه تفکرات زیباسازی و سیما,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ضوابط و مقررات شهرسازی,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت محله ی بریانک تهران در منطقه 10,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی چشم انداز و استراتژی های توسعه شهر کرمان ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ترافیک شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx
تاریخ ایجاد 29/07/1398 12:00:00 ق.ظ    تعدادبرگ: 70   قیمت: 10000 تومان	تعدادمشاهده  1

---

دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx
 
 
بخشی از مطلب
 
3-    حفاظت واحیای نظام های طبیعی در شهر ومنطقه پیرامون آن 
ایجاد دالان های سراسری و شبکه ای فضای سبز برای زیستگاه حیوانات، حفظ زمین های کشاورزی و با ارزش طبیعی از طریق ایجاد صندوق و هیئت «متولیان زمین  » ، ایجاد کمربندهای سبز دور واحدهای فضایی شهر، ممنوع ومشروط کردن هرگونه توسعه روی اراضی آبخیز و حریم رودخانه ها و نهرها؛ 
4-    کاهش مصرف منابع و تولید آلودگی در شهر و منطقه مربوط به آن 
هدف گذاری و تقلیل مواد زائد جامد به نصف در یک دهه، وضع مقررات حفاظت انرزی برای ساختمان ها و کارخانجات ، پژوهش و ترویج تامین انرژی های تجدید پذیر و بومی، وضع مقررات برای بسته بندی و جعبه های مواد مصرفی در شهر، تعیین استانداردهای پاکیزگی برای سوخت خودروها، آموزش و تبلیغ بازیافت زباله ها؛ 
5-    بهبود زیست پذیری اجتماعات شهری 
جلب مشارکت فراگیر شهروندان در ادارۀ امور محلی، استفاده از توافق های مدیریتی بین بخش های عمومی وخصوصی، پشتیبانی از سازمان های غیردولتی و واگذاری مسئولیت ها و منابع بیشتر به آنها، ایجاد گروه های محلی داوطلب برای مقابه با سوانح طبیعی، تامین خدمات اجتماعی و ممکن در حیطه استطاعت همگان، حفاظت از میراث تاریخی و تنوع فرهنگی و هویت محلی؛
6-    پایندگی و تقویت اقتصاد شهری 
جای گزینی اهداف «انسان – پایه» به جای «تولید- پایه» و پاسخگویی به نیازهای اساسی محلی، برنامه ریزی برای کاهش فقر و بیکاری و توزیع عادلانه مواهب رشد بین گروه های شهری، ایجاد فرصت های شغلی برابر؛ 
7- اصلاح نظام اداری و حکمرانی شهری
تمرکز زدایی و اتکاء به جامعه مدنی و اجتماعات محلی برای ادارۀ امور شهر، ایجاد نهاد مدیریت یکپارچه شهر و منطقه، برقراری پاسخگویی منظم در نظام اداری همراه با به کارگیری شاخص های اجتماعی- اقتصادی و زیست محیطی ، اقدامات مشارکت طلبانه برای از حاشیه در آوردن اقشار کنار مانده از تصمیم گیری های محوری، پشتیبانی از مساعدت های غیرمتمرکز و مردم سالارانه نهادهای ادارۀ امور شهر و روستاها با هم.
باید توجه داشت که راهکارهای ارایه شده تنها راه دستیابی به توسعه پایدار و ایجاد شهر پایدار نمی باشد بلکه تحقق توسعه پایدار در برقراری عدالت اجتماعی و اتکاء به اصل پایداری می باشد.
2-2-2) بوم شهر پایدار 
مفهوم بوم شهر، راهبردی است که به کاهش فشار بر محیط زیست و منابع طبیعی تا میزان یک بیستم کمک می کند. این راهبرد متفاوت از الگوی کلاسیک شهرسازی است.راه حلی که بوم شهر پیشنهاد می کند این است که تهیه طرح و برنامه ای برای شکل زمین به صورت نظام قانونمند یا غیر آن نشان دهندۀ موقعیت جدید تپه ها، دشت ها و دره ها باشد. در محیط زیست مفهوم یک شهر پایدار عبارت است از شهری که به دلیل استفاده اقتصادی از منابع، اجتناب از تولید بیش از حد ضایعات و بازیافت آن تا حد امکان و پذیرش سیاست های مفید در دراز مدت قادر به ادامه حیات خود باشد (نوریان، 1376، ص 179).
اکوسیتی  به معنی «بوم شهر» دلالت بر این واقعیت دارد که با همان کیفیت و خردمندی که در نگهداری فضای خصوصی خانه صورت می گیرد، تمام محیط یک شهر را مراقبت کرد. از مشخصات شهرهای نوگرا، وجود حجم زیاد ورودی در مقابل حجم زیاد خروجی است. برنامه ریزان بوم شهر تلاش شان بر مبنای ایجاد شهرهایی با ورودی کمتر انرژی مصالح، و خروجی کمتر ضایعات و آلودگی ها می باشد. این شهرها باید دارای خصوصیاتی چون راحتی، آسایش و قابلیت دسترسی باشند (نوریان، 1376، صص181-179).
راهبرد بوم شهر پایدار رویکرد خود را بر عناصر؛ جریان ها  ، نواحی  و مشارکت کنندگان  قرار می دهد در فرایند بوم شناختی توسعه پایدار، رویکردهای مذکور، برساختار و نهادینه شدن پایداری شهری تاثیر می گذارد.
رویکردهای مذکور از این قرارند (ارجمندنیا، 1379؛ صص30-29).
1-    جریان ها 
شهر به مثابه نوعی سیستم یا نظام، دارای مبانی و قلمرو و کارکردهای خاص خود است که در نظام جریان ها در تداوم اند. این جریان ها حیات شهرها را به منابع طبیعی مرتبط می سازند. جریان های آب، انرژی، مواد خام، ترافیک پیوندها و اتصالات، پیوندهای توسعه بوم شهر پایدارند.
2-    نواحی 
نواحی وحوزه ها، جنبه های کیفی بوم شناختی آشکار دارند. گسترش کیفیت فضایی در بوم شهر پایدار مانند تراکم های بالا و پایین نواحی در کیفیت و شرایط زیست مناسب برای جامعه انسانی و خانوار تاثیر بسزایی دارد.
3-    مشارکت کنندگان 
مردم، سازمانها و نهادهای شهری تاثیر بارزی در کاربری اراضی شهری و نحوه استفاده از فضای شهری دارند. شیوه های رفتاری آنان با بوم شهر پاک و سرزنده با محیط زیست سالم ارتباط دارد. نشانگر اهمیت زندگی در بوم شهر پایدار است.
طراحی ابعاد کالبدی شهر پایدار، مستلزم ملاحظات زیست محیطی، و درگرو سازگاری و انطباق با اصول و استانداردهای بوم شناختی آن می باشد که برای ارائه مفاهیم جدیدی از برنامه ریزی شهری است که در ابعاد فضایی و مبانی بوم شناختی بررسی می گردد. شهر پایدار مترادف با مبانی بوم شناختی پایدار می باشد. شهر پایدار شهری ، است که ظرفیت بار بوم شناختی آن نباید افزایش یابد. طراحی و توسعه شهر پایدار باید در زمینه جست وجوی فضای شهری بیشتر و مناسب تر و همچنین ظرفیت پذیری زیست محیطی بیشتر صورت می گیرد. چنین شهری «بوم شهر پایدار» یا"Sustanible Ecopolis"نامیده می شود. بوم شهر پایدار سکونتگاهی بوم شناختی است که با ملاحظات زیست محیطی سازگار است و تداوم و پایداری آن در بستر بوم شناختی استوار است (Roggema,1998,p.130) .
انسان از لحاظ منابع طبیعی با چالش هایی روبرو می باشد که براثر توسعه بی رویه طی دهه های گذشته باعث تخریب محیط زیست و کاهش منابع طبیعی شده است. چنین روندی، فشار بر یکپارچگی بوم شناختی و سلامت اجتماعی انسان را افزایش داده و باعث شده است تا انسان برای پیدا کردن راهبرد اساسی در بهره برداری از طبیعت باشد.
راهبرد بوم شهر پایدار، به یک جای پای مناسب برای استقرار در طبیعت نیاز دارد که این فضای استقرار، «جاپای بوم شناختی» یا"cologicl Foot Print" نامیده می شود . جاپای بوم شناختی عبارت است از مقدار زمین و آب مورد نیاز در یک ناحیه برای نگهداری جمعیت انسانی معیین برای اندازه گیری فضای مورد نیاز جامعه ، نیاز به تولید غذای مصرفی، گرمایش، حمل و نقل ومصرف آب روشی به کار می رود که همان جا پای بوم شناختی می باشد (Wskernagel & Ress.1995,p.A) .
توسعه و به کارگیری طبیعت در شهر، در جهت کار بست بوم سازگاری های خارج شهر بوده است که این شیوه در حال تغییر می باشد و فضای طبیعت در شهر امکانات جدیدی را برای به کارگیری از آن می طلبد.
با توجه به آن که شهرسازی نوین در حال تغییر و تحول است برای رسیدن و دستیابی به بوم شهر پایدار مراحلی لازم است که به این مراحل اشاره می شود(ارجمندنیا، 1379، ص 33).
•    در سطح شهر، باید کارکرد درست را به مکان های مناسب داد؛ تراکم های بالا در پیرامون مراکز شهری و حمل ونقل کارآمد (سریع و فراوان) به وجود آیند وتراکم کم برای خارج از شهر باشد.
•    طراحی سیستم های نزدیک به هم، برای دسترسی به آب، انرژی و مواد غذایی باید در دستور کار قرار گیرد.
•    به کارگیری مفاهیم جدید برای شهر سبز ضروری است، این مفاهیم با یکپارچگی فضاهای سبز در طبقات و پشت بام ها در ارتباط است.
•    به کارگیری دانش و تجربه ساکنان و ایجاد و حمایت از طرح های مختلف وجدید.
•    مفاهیم و مسائل زیست محیطی باید به عنوان منبع الهام فرم های طراحی به کار گرفته شوند.
 
 

کلمات کلیدی مرتبط:
شهر سالم دربرنامه ریزی شهری ,pptx ,دانلود,پاورپوینت بررسی شهر سالم دربرنامه ریزی شهری,pptx , ,بخشی از مطلب , ,3- حفاظت واحیای نظام های طبیعی در شهر ومنطقه پیرامون آن ,ایجاد دالان های سراسری و شبکه ای فضای سبز برای زیستگاه حیوانات، حفظ زمین های کشاورزی و با ارزش طبیعی از طریق ایجاد صندوق و هیئت «متو,

مقالات مرتبط در این دسته

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت فضای شهری نمونه موردی خیابان سناباد,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی توسعه شهرها,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی مبلمان و تجهیزات برای معلولین در محیط شهری ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طبقه بندی راههای شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طراحی نیمکت پارک ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی و تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی کامل مبحث شهرسازی (همراه با تصاویر و جداول),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی روابط خارجی ایران در دوره زندیه,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی طرح‌های توسعه منطقه12 تهران,pptx

دانلود,بررسی مجموعه کاملترین شیپ فایلهای تخصصی ایران

دانلود,پاورپوینت بررسی سیستم یکپارچه شهرسازی(زیر سیستم تعیین و تشخیص خلاف),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی پارکها و فضای سبز شهر اهواز بهمراه نمونه موردی ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی بررسی استانداردهای فضای سبز شهری,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ساماندهی بافت های فرسوده شهری از منظر new urbanism و منشور 2000 ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تجزیه وتحلیل فضاهای خیابان طالقانی (تبریز),pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی تحلیل فضای شهری چهاراه ولیعصر تهران,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ضوابط و مقررات شهرسازی,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی شناخت محله ی بریانک تهران در منطقه 10,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی چشم انداز و استراتژی های توسعه شهر کرمان ,pptx

دانلود,پاورپوینت بررسی ترافیک شهری,pptx